Les années 1980 ont été une époque formidable pour l’aviation.
L’avion devenait de plus en plus courant et les masses l’utilisaient désormais comme moyen de vacances et de voyage d’affaires.
Les années 80 étaient également une époque où de nombreuses générations classiques d’avions à réaction volaient encore, ainsi que de nombreux avions de ligne à pistons et les premiers turbopropulseurs.
Malheureusement, bon nombre de ces compagnies aériennes ont désormais disparu ou ont fusionné avec d’autres transporteurs.
De laquelle de ces compagnies aériennes européennes vous souvenez-vous ?
TAT
Michel Gilliand (GFDL 1.2 ou GFDL 1.2 ), via Wikimedia Commons
La compagnie aérienne régionale française Transport Aérien Transrégional, ou TAT, a été créée en 1968 et, dans les années 1980, assurait de nombreuses liaisons régionales et nationales.
À cette époque, il pilotait des types d’avions comme le Fokker F28, le VFW-614 et une énorme flotte de turbopropulseurs Fairchild-Hiller FH-227.
TAT a été rachetée par British Airways en 1997 et fusionnée avec Air Liberté.
Dan-Air Londres
Livré à Dan-Air en janvier 1988, le 727-2D3 (Advanced) G-BPND est resté chez le transporteur jusqu’à sa disparition en octobre 1992. (JetPix, sous licence GFDL 1.2)
L’une des plus grandes compagnies aériennes indépendantes du Royaume-Uni. Dan-Air London a été fondée dans les années 1950 et est devenue une importante compagnie aérienne régulière et de loisirs.
Au cours des années 1980, il a volé des types comme les Boeing 727, 737, BAC One-Eleven et même l’Airbus A300.
Au début de la décennie, il pilotait encore le De Havilland Comet 4.
Aviaco
Aviaco était une compagnie aérienne privée espagnole fondée en 1948 qui s’est développée pour exploiter une flotte de types Douglas DC-8 et DC-9 dans les années 1980, ainsi que du Fokker F-27.
La compagnie aérienne était courante dans toute l’Europe et effectuait en particulier de nombreux services charters. Elle a fusionné avec Iberia en 1999.
Linjeflyg
Photo (c) Rob Hodgkins
La compagnie aérienne nationale suédoise Linjeflyg a été fondée en 1957 et a volé jusqu’en 1993. Au cours des années 1980, elle exploitait des services de connexion pour le compte de SAS Norwegian Airlines et pilotait des types tels que le Fokker F28 Fellowship.
Orion Airways
Photo (c) John Allan
Compagnie aérienne de loisirs britannique classique, Orion Airways avait une livrée marron et orange distinctive et faisait voler le Boeing 737-200 (et plus tard -300) depuis les aéroports britanniques vers des destinations à travers l’Europe.
Elle a finalement fusionné avec Britannia Airways en 1989.
NLM CityHopper
Fondée en 1966, NLM (ou Nederlandse Luchtvaart Maatschappij) était une compagnie aérienne régionale néerlandaise qui a contribué à créer le vaste réseau européen dont bénéficie aujourd’hui la compagnie nationale KLM.
La compagnie aérienne était bien connue pour exploiter des types Fokker, comme les F27 et F28, ainsi que les types Jetstream 31 et Saab 340.
NLM a rejoint le nouveau KLM CityHopper en 1991.
Air Inter
Air Inter Caravelle III
La compagnie aérienne nationale française Air Inter a été fondée en 1954 et est devenue une force majeure jusqu’à sa fusion avec Air France en 1997.
Elle était bien connue pour voler des types tels que la Caravelle de Sud Aviation (dont la dernière jamais construite) et l’insolite Dassault Mercure, dont elle était le seul opérateur.
Les autres types exploités comprennent le Fokker F28 et les premiers Airbus A320.
Scanair
JetPix (GFDL 1.2 ou GFDL 1.2 ), via Wikimedia Commons
Compagnie aérienne danoise régionale et de loisirs, Scanair a été fondée en 1961 et appartenait en partie à SAS.
Au cours des années 1980, il était courant de voir ses avions voler vers des destinations méditerranéennes populaires, en utilisant des types comme l’Airbus A300B4, le Douglas DC-8, le McDonnell Douglas DC-10 et même le Boeing 747-200B.
La compagnie aérienne est devenue Premiair en 1994.
Aéro Lloyd
Photo (c) Simon Butler
S’installant en Allemagne, Aero Lloyd était une compagnie aérienne de loisirs bien connue, fondée en 1981 pour répondre au secteur croissant des voyages inclusifs vers des destinations de vacances.
Il pilotait des types Douglas DC-9 et McDonnell Douglas MD-80, et a finalement fermé ses portes en 2003.
Interflug![Aldo Bidini [GFDL 1.2 (http://www.gnu.org/licenses/old-licenses/fdl-1.2.html) or GFDL 1.2 (http://www.gnu.org/licenses/old-licenses/fdl-1.2.html)]](data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns='http://www.w3.org/2000/svg'%20viewBox='0%200%201024%20686'%3E%3C/svg%3E)
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Avant la chute du rideau de fer et du mur de Berlin, l’Allemagne de l’Est possédait sa propre compagnie aérienne nationale, Interflug.
Ce porte-avions pilotait principalement des types d’avions soviétiques comme l’Ilyushin Il-18, l’Il-62 et le Tupolev Tu-134 (avant un bref passage aux commandes de l’Airbus A310 avant sa fermeture). Elle a été liquidée en 1991, peu après la réunification de l’Allemagne.
TEA Trans-Européenne Airways
Opérateur européen à son apogée, TEA a été fondée en Belgique en 1970 et a eu la particularité de piloter pendant un certain temps le prototype Airbus A300B1.
Elle a également piloté des Boeing 707, 720 et 737-200 dans les années 1980.
D’autres marques de TEA existaient en Suisse et au Royaume-Uni. L’entité belge est devenue EuroBelgian Airlines en 1991.
Photo de titre : (c) Photo de Colin Cooke
Les couleurs perdues des compagnies aériennes européennes – le livre
Les couleurs perdues des compagnies aériennes européennes – le livreLost Airline Colors of Europe Timelines est un livre en couleur rempli de photographies de plusieurs de ces compagnies aériennes perdues et de leurs livrées des années 1980 et d’autres décennies à travers l’Europe.
Faites un voyage nostalgique dans le passé !
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