Rapport de voyage
Écrit par Siniša
Belgrade à Dubaï et retour sur flydubai + bonus se déplacer
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| A6-FMD après l’atterrissage à Dubaï |
Un vol de nuit totalement sans incident de Belgrade à Dubaï le 5 mai (FZ 1750) semblait initialement que cela quitterait le public d’aujourd’hui sans rapport jusqu’aux dernières secondes, lorsque les choses ont pris un tour. Le Boeing 737 Max 8 (A6-FMD), au lieu de toucher, surfilait et a littéralement dévorant les lignes de la piste 30L de l’aéroport de Dubaï plus long. Cela a entraîné une manœuvre de repos quelques instants plus tard.
Bien que de telles manœuvres soient routinières, du point de vue d’un passager, c’était loin d’être une expérience agréable. Entendre les moteurs rugir à mesure que l’électricité augmentait suivie d’un ascenseur immédiat au lieu du touché attendu était troublant. J’avais déjà connu deux décollages rejetés (une fois sur JU et une fois sur AZ), et par expérience personnelle, je trouve un report beaucoup plus troublant.
Environ deux minutes plus tard, l’avion a atteint une altitude de 1 500 mètres, date à laquelle le capitaine a fait une annonce expliquant ce qui s’était passé. L’explication était mécaniquement froide, juste une brève phrase sans excuses pour les inconvénients. Il a simplement déclaré que l’avion avait effectué un report et que nous revenions pour atterrir, comme si chaque passager était un expert en aviation qui comprenait naturellement le terme. Heureusement, aucun des passagers ne semblait en détresse ou paniqué, probablement parce que la plupart étaient encore somnolents après le long vol de nuit.
Pendant les 20 prochaines minutes, notre avion a fait le tour des districts Misty Dubaï de Deira, de la ville du festival de Dubaï et du désert avant de se positionner pour une deuxième tentative d’atterrissage. Cette fois, l’atterrissage a réussi, bien que suffisamment rugueux pour que je craignais momentanément que le train d’atterrissage puisse s’effondrer sur l’impact.
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| De Dubaï à Dubaï |
Comme toute autre personne intéressée par l’aviation, j’étais impatient de vérifier les données de vol pour ce voyage sur FR24 dès que nous avons atterri. À ma grande surprise, j’ai découvert que 18 minutes cruciales du vol manquaient. Compte tenu de ma confiance dans le professionnalisme du FR24, ayant fréquemment vu des repères et d’autres moments inhabituels enregistrés sur YouTube, j’étais incrédule. Les données de vol sont généralement accessibles, donc l’omission semblait intentionnelle, peut-être en raison d’un accord entre la compagnie aérienne et l’opérateur FR24 pour éviter le ternissement de la réputation de la compagnie aérienne avec la documentation de ces incidents. Ironiquement, la réputation des deux entités pourrait souffrir encore plus une fois que la vérité atteint le public.
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| Capture d’écran de la lecture de l’approche avec une découpe de 18 minutes |
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| Capture d’écran de données GPS. Lignes 867 et 868 montrant 18 minutes de vide |
Ce voyage a été ma première expérience avec Flydubai. La commodité d’un vol direct a gagné sur mes Airways du Qatar préférés, dont l’option nécessitait une longue escale de six heures à Doha, arrivant à DXB au milieu de la nuit. La situation de retour était similaire.
J’ai réservé mon billet deux jours seulement avant le vol pour 411 euros aller-retour dans le tarif de valeur, qui comprenait des bagages et une option de repas. Je considère que c’est un prix équitable.
Le processus de réservation avec FlyDubai était rapide, facile et transparent. Cependant, après avoir acheté le billet et confirmé le vol, j’ai reçu 16 e-mails de suivi de FZ avec des offres, des offres ou des notifications – assez excessive! En plus de cela, il y avait des messages WhatsApp.
En ce qui concerne les avions: l’intérieur était correct, le tangage du siège était décent et il y avait un port USB sous l’écran tactile. Le système de divertissement en vol était rapide et réactif (écouteur BYO), mais la sélection gratuite de contenu était médiocre, et le programme payant était symbolique et dépassé. La démonstration de sécurité animée jouée à l’écran a été une belle touche.
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| Quelques images de démonstration de sécurité animée et cool |
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| Une autre fonctionnalité intéressante de l’option de suivi des vols est le menu déroulant, qui fournit des informations sur les lieux ou les sites surbout à ce moment |
Le repas prépayé était une déception (sage de qualité) avec deux choix (viande ou végétarien), servi sur un petit plateau avec une vinaigrette fortement épicée. Les petits couverts en plastique semblaient mieux adaptés aux mains des enfants que les adultes. Un petit paquet d’eau a été fourni, suivi d’un café ou d’un thé, mais uniquement sur la jambe Beg-Dxb.
Le menu à bord ne valait guère la peine d’appeler la nourriture juste un choix de soda, de frites et de deux barres de chocolat. Moins d’une douzaine de collations différentes.
Le facteur de charge estimé était d’environ 75 à 80% sur le segment Beg-DXB, avec pas mal de sièges vides en économie, y compris le siège à côté de moi, ce qui me donne plus de confort, tandis que la classe affaires était entièrement réservée, y compris trois enfants. Étant donné que la classe affaires était vide deux jours plus tôt, je suppose que la majorité des sièges ont été remplis après les enchères. Sur le chemin de Dubaï, la première offre était de 1 050 euros dans un sens, tandis que la seconde a été actualisée à 650. Siège uniquement sans salon ou access
La structure des passagers était à peu près à moitié des voyageurs serbes et à moitié étrangers, avec une division uniforme entre les passagers et les transferts d’origine.
Sur la jambe DXB-BEG (FZ 1749 le 11 mai), le facteur de charge était de 100%, la moitié des passagers serbes, un grand groupe de voyageurs chinois et un nombre notable de travailleurs du travail asiatiques. Le premier appel d’offre pour la classe affaires a été évalué à 1 050 $ US réduit à 550 $ dans le deuxième.
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| Captures d’écran FR24 avant de décoller de Dubaï et après l’atterrissage pour mendier |
J’ai enregistré en ligne les deux vols. Alors que la baisse des bagages à Beg a été rapide, à DXB, il a fallu environ 20 minutes, car seulement deux sur plus d’une douzaine de compteurs étaient ouverts. Au terminal 3, Emirates a installé des compteurs de baisse des bagages en libre-service, mais malheureusement, ils n’acceptent pas les passagers de Flydubai.
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| Comme la signalisation le suggère: une chute des bagages en libre-service au T3 de Dubaï |
Il convient de noter que les chèques d’immigration à l’arrivée et au départ au DXB étaient exceptionnellement lisses, grâce aux compteurs automatisés en libre-service. Le même système fonctionnait parfaitement à Beg, à la fois pour les départs et les arrivées, accélérant considérablement le contrôle des passeports.
À propos de DXB Terminal 3
Je suis arrivé tôt pour éviter les embouteillages à Dubaï, car le trajet de la marina de Dubaï peut prendre un certain temps. J’ai commandé un taxi et le trajet d’environ 40 km a coûté environ 24 euros (100 AED). Le terminal 3 peut également être atteint via la ligne de métro rouge (la station aéroportuaire est à gauche dans l’image ci-dessous). Les prix des billets varient en fonction de la zone de la ville mais ne dépasseront pas 7,50 AED, soit environ 1,80 euros.
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| Ma balade à l’aéroport |
Terminal 3 est dédié aux vols Emirates et sélectionnant les itinéraires Flydubai, y compris Belgrade. Il est agréable, spacieux, bien climatisé pour compenser les plus de 40 degrés brûlants à l’extérieur, et les autorités ont fortement investi dans la minimisation des foules, ce qui est excellent. Cependant, il ne brille pas en quelque sorte comme il y a quelques années. C’est juste mon impression personnelle, probablement influencée par l’utilisation de l’aéroport international de Hamad à Doha plus souvent pour les transferts, conduisant à des comparaisons entre les deux.
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| Terminal 3 images |
Mon point de vue sur Flydubai
Je pense que Flydubai a fait du bon travail en développement du marché entre Dubaï et Belgrade, ciblant une gamme diversifiée de clients – touristes, résidents et passagers de transfert, tout en jonglant entre les modèles à faible coût, hybrides et hérités. Cependant, je crains que cette approche comporte le risque de perdre certaines catégories de passagers à moins que des ajustements soient effectués ou si Emirates intervient, ce qui semble à peu près dû.
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| En espérant que l’oiseau en arrière-plan aura lieu de celui prêt à l’embarquement |
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