Alitalia a été la compagnie aérienne nationale italienne pendant 74 ans et est devenue l’une des plus grandes compagnies aériennes mondiales.
Au cours de cette période, il a piloté de nombreux types d’avions importants, petits et grands, y compris une flotte de Boeing 747 classiques.
Mais que leur est-il arrivé ? Nous enquêtons…
Une histoire d’Alitalia
Alitalia, la compagnie aérienne phare d’Italie, a été fondée le 16 septembre 1946 et a lancé son premier vol en 1947 : un Fiat G.12 reliant Turin à Catane. Avec son image de marque élégante et son vaste réseau, Alitalia est devenue un symbole du style et de l’efficacité italiens, se développant pour desservir des destinations à travers l’Europe, les Amériques, l’Afrique et l’Asie.
Dans les années 1960 et 1970, Alitalia a prospéré en tant que transporteur international, bénéficiant du boom économique italien et s’imposant comme un acteur clé sur le marché transatlantique. Des avions emblématiques comme le Douglas DC-8 et le Boeing 747 ornaient sa flotte, soutenant sa montée en puissance. Cependant, la mauvaise gestion financière et la concurrence croissante sur le marché européen déréglementé de l’aviation ont commencé à avoir des conséquences néfastes dans les années 1990.
Malgré les efforts de restructuration et les partenariats, y compris sa relance en 2009 sous le nom d’« Alitalia – Compagnia Aerea Italiana », la compagnie aérienne a été aux prises avec des dettes croissantes. Il a été placé sous administration extraordinaire en 2017, mais n’a pas réussi à attirer des investissements durables.
Alitalia a cessé ses activités le 15 octobre 2021, remplacée par ITA Airways, une compagnie aérienne plus légère, soutenue par l’État, qui a l’ambition de réussir là où son prédécesseur a échoué. Même si Alitalia n’est plus, son héritage de pionnier de l’aviation italienne perdure.
La flotte de Boeing 747 d’Alitalia
Pedro Aragão, CC BY-SA 3.0 GFDL, via Wikimedia Commons
Alitalia a piloté un certain nombre d’avions long-courriers au fil des ans, comme les Douglas DC-6, DC-8, McDonnell Douglas DC-10 et MD-11.
En 1970, elle est devenue l’un des premiers à adopter le Boeing 747, en prenant livraison de quelque 21 exemplaires au total.
Les deux premiers avions étaient des exemplaires de 747-100, le 36ème et 56ème hors de la chaîne de production. Ils ont été introduits sur certains services internationaux clés, comme Rome-New York, et ont marqué le début d’une nouvelle ère pour le transporteur italien.
À partir de 1971, Alitalia a pris livraison d’une flotte de 19 modèles Boeing 747-200B, qui offraient certains avantages des premières variantes.
Ceux-ci ont été livrés tout au long des années 1980, permettant à la compagnie aérienne d’augmenter ses services internationaux, avec quelques avions loués au cours des années 1990 pour compléter la flotte.
Certains de ses Boeing 747 étaient des variantes cargo, utilisées par la division cargo d’Alitalia.
Qu’est-il arrivé aux Boeing 747 d’Alitalia ?
Alitalia Cargo Boeing 747-200F 742F I-DEMR. Photo (c) Matt Hintsa
Alitalia a continué à exploiter le Boeing 747 jusqu’en 2002, mais de nombreux exemplaires de sa flotte avaient été vendus bien plus tôt.
Les modèles originaux du 747-100 ont été vendus en 1976 et 1981.
Le reste de la flotte était parti en 2002, et de nombreux exemples étaient passés à d’autres opérateurs – notamment pour une utilisation cargo.
Aujourd’hui, on estime qu’un seul ancien 747 d’Alitalia est encore en vol.
Voici une liste complète de la flotte Alitalia Boeing 747, avec leurs destins :
I-DEMA, 747-143, vendu à Boeing. Mis au rebut en 2002.
I-DEMB, 747-243B, vendu à Boeing. Mis au rebut en 2002.
I-DEMC, 747-243BSF, vendu à Air Bridge Cargo. Mis au rebut en 2010.
I-DEMD, 747-243BSF, vendu à Atlas Air. Mis au rebut en 2009.
I-DEME, 747-143, vendu à Aer Lingus. Mis au rebut en 2007.
I-DEMF, 747-243BSF, vendu à Atlas Air. Mis au rebut en 2011.
I-DEMG, 747-243B, mis au rebut en 2003.
I-DEML, 747-243B, mis au rebut en 2003.
I-DEMN, 747-243B, mis au rebut en 2003.
I-DEMO, 747-243B, vendu à Boeing. Mis au rebut en 1996.
I-DEMP, 747-243B, mis au rebut en 2003.
L’ER-BAR de Sky Cargo est le seul ancien 747 d’Alitalia encore en vol aujourd’hui. Photo (c) Kevin Chung
I-DEMR, 747-243BSF, vendu à Air Bridge Cargo. Actif comme ER-BAR avec FlyPro.
I-DEMS, 747-243B, vendu à Boeing. Mis au rebut en 2007.
I-DEMT, 747-243BSF, vendu à Atlas Air. Mis au rebut en 2012.
I-DEMU, 747-243B, vendu à Boeing. Mis au rebut en 2008.
I-DEMV, 747-243B, vendu à Boeing. Mis au rebut en 2007.
I-DEMW, 747-243B(SF), vendu à Atlas Air. Mis au rebut en 2012.
I-DEMX, 747-230B, loué à Lufthansa 1992-1994. Mis au rebut en 2017.
I-DEMY, 747-230B, acheté à Lufthansa en 1990. Mis au rebut en 2003.
Alitalia a-t-elle piloté le 747-400 ?
Vue d’artiste d’un Boeing 747-400 d’Alitalia.
Même si elle avait une bonne association avec le Boeing 747, Alitalia n’a jamais piloté la dernière variante du 747-400.
Cependant, la compagnie aérienne a effectivement commandé le -400, le considérant comme un remplacement naturel de ses anciens modèles.
Dix ont été commandés en 2000, mais cela a ensuite été annulé, les jets inachevés étant ensuite achetés par Virgin Atlantic.
Il est intéressant de noter qu’Alitalia a loué un Boeing 747-400F cargo auprès d’Atlas Air entre 2000 et 2002.
Vous souvenez-vous d’avoir vu les Boeing 747 d’Alitalita ? Avez-vous déjà volé avec un ? Laissez un commentaire ci-dessous !
Image titre : Bob Adams
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