Dans le cadre de la Journée des investisseurs 2024 d’Air Canada, le transporteur prévoit un bouleversement majeur et une simplification de sa flotte d’ici 2028.
Pour commencer, sa filiale low-cost Air Canada Rouge s’orientera bientôt vers une flotte entièrement composée de Boeing 737 MAX. Les 41 unités exploitées sous le nom principal d’Air Canada seront transférées au cours des trois prochaines années, et les 12 livraisons restantes iront directement à Rouge.
Rouge mettra également hors service l’ensemble de sa flotte d’Airbus au cours des prochaines années. À l’heure actuelle, le LCC comprend 18 Airbus A319, cinq A320 et 18 A321. Air Canada retirera également progressivement ses A319 et A320 de sa flotte principale au cours de la même période, leur laissant ainsi leurs nouveaux A220 et leurs A321 modernisés.
Ils attendent également la livraison de 30 Airbus A321XLR à partir du troisième trimestre 2025. Ces XLR seront utilisés sur de nombreux vols transatlantiques, et ont même le potentiel de desservir certains marchés d’Afrique du Nord et de l’Ouest.
Au cours des quatre dernières années, le transporteur a mis au rebut 56 avions plus anciens et, d’ici 2028, la gamme de sa flotte ressemblera à ceci :
AirCanada
- Boeing 777
- Boeing 787
- Airbus A330
- Airbus A321 (PDG et XLR)
- Airbus A220
Air Canada Rouge
Air Canada Express
- Embraer E175
- Bombardier CRJ 900
- Bombardier Dash 8 Q400
En plus de devenir un opérateur 100 % MAX de Rouge, Air Canada prévoit également de déployer une nouvelle base d’équipage de Rouge à partir de Vancouver, qui desservira diverses régions, notamment Hawaï, l’Alaska, ainsi qu’une couverture d’un océan à l’autre des États-Unis.
Les MAX d’Air Canada peuvent actuellement accueillir 169 passagers, répartis entre 16 en classe affaires et 153 en classe économique. À l’instar de ses homologues d’Airbus, il est très probable qu’Air Canada tentera d’offrir davantage de sièges pour compenser la baisse potentielle des prix des billets.
Le coût par siège-mile disponible (CASM) inférieur de 20 % s’inscrit parfaitement dans les opérations à faible coût par rapport à l’ancienne famille d’avions A320ceo.
La marque principale prévoit également d’entrer sur le marché des très longs courriers d’ici 2030 et au-delà, mais n’a pas précisé quel type d’avion elle envisage. Compte tenu des options actuelles, ils pourraient peut-être opter pour des Boeing 787-9 ou la flotte d’A350-900/1000 configurée pour des opérations plus longues.
Image en vedette : Bradley Wint/Gate vérifié
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