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Aviation commerciale, Rapport de voyage: Flydubai, Belgrade – Dubaï

Rapport de voyage

, Aviation commerciale, Rapport de voyage: Flydubai, Belgrade – Dubaï

Écrit par Nikola

J’ai été réservé lors du deuxième des deux vols Daily Flydubai de Belgrade à Dubaï plus tôt ce mois-ci – le Red-Eye qui part à 22h20 et arrive après 6h du matin le lendemain matin à Dubaï. Quelques jours plus tôt, j’ai placé une offre pour passer de l’économie à la classe affaires et j’ai réussi. Je suis arrivé à l’aéroport juste après 20h00, à quel point il était encore très calme. FlyDubai fait toujours ses procédures d’enregistrement au terminal 1.

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Après l’enregistrement, je me suis dirigé par le contrôle du passeport, la sécurité et le service libre du salon. Flydubai utilise le salon d’Air Serbie, cependant, on m’a dit à l’entrée que les passagers améliorés n’avaient pas accès à un salon, ce qui n’était pas le cas il y a quelques années lors de la dernière fois envolée Flydubai.

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Je me promenais un peu à l’aéroport. Je ne comprends toujours pas qu’un aéroport qui se commercialise en tant que centre régional a presque tous ses magasins et cafés fermés à partir de 21h00, en particulier compte tenu de la quantité de trafic qu’il a après minuit. Cette nuit-là, il y a eu des vols vers Guangzhou et de nombreuses autres destinations juste avant et après minuit.

L’embarquement pour le vol a commencé à temps. Ce n’était pas particulièrement plein ce soir-là. Je dirais que la charge était d’environ 70%, bien qu’il y ait sept sièges sur dix en classe affaires occupés sur le 737 Max 8.

Lorsque j’ai été amélioré, j’ai sélectionné le siège de la ligne 2 qui est un soi-disant «siège de trône». La configuration de FlyDubai en affaires est 2-2, 1-1, 2-2. Les sièges sont entièrement placés à plat et ont beaucoup d’espace de stockage, y compris des deux côtés du siège. Il y a un écran de télévision personnel, un port USB et un port d’alimentation. Chaque siège avait un oreiller, une couverture, une bouteille d’eau et des écouteurs. Les sièges de la deuxième rangée sont privés et vous ne pouvez pas vraiment voir les passagers autour de vous.

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Avant le départ, on nous a proposé une boisson bienvenue et nous avons également reçu cet avertissement de carte de nos objets de valeur, ce qui était intéressant, étant donné qu’il y a beaucoup de discussions sur le vol à bord récemment.

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Après avoir décollé, l’équipage a offert à chaque passager une serviette chaude, une boisson, ainsi que la possibilité de choisir entre des collations salées et salées. Ils ont également distribué le menu et des cartes de boissons. Par la suite, ils ont pris la préférence des repas et des boissons, qui a été servi rapidement par la suite, dans les quinze minutes suivant les choix. Il y avait trois options de cours principales et j’ai opté pour le troisième.

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Après cela, j’ai dormi pour le reste du vol, me réveillant environ une heure avant l’atterrissage. Bien qu’il n’y ait pas de service de repas avant l’arrivée sur un vol aussi court, du café, du thé, des jus et des collations sont proposées avant d’atterrir à Dubaï. Je n’ai pas passé trop de temps à utiliser l’IFE, mais il avait beaucoup d’options de films et de télévision.

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Nous nous sommes garés sur un stand éloigné du terminal 1 à Dubaï et avons été déplacés par un bus pour atteindre le terminal Emirates 3. Il y a un bus dédié pour les passagers en classe affaires, mais il faut 15 bonnes minutes pour passer de l’avion vers le terminal.

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Dans l’ensemble, la mise à niveau de ce vol en valait la peine étant donné que c’était un œil rouge et l’expérience globale a été bonne.


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