Le Boeing 737 existe depuis 57 ans et il reste l’un des avions les plus populaires et les plus vendus de tous les temps.
Aujourd’hui, la série MAX – malgré ses problèmes largement médiatisés – vole partout dans le monde, avec les dernières innovations techniques et efficacité.
Mais saviez-vous qu’il existe encore quelques variantes beaucoup plus anciennes qui transportent des passagers sur des vols réguliers ?
Le plus vieux passager volant 737
Le plus ancien 737 avec un 737 MAX plus moderne. Photo (c) William Musculus
Dans quelques pays du monde, certaines compagnies aériennes exploitent encore l’ancienne variante 737-200, qui a été introduite peu de temps après le 737-100 initial et a ouvert la voie au succès du 737 dans son ensemble.
Beaucoup se souviendront de la popularité de ce type d’avion, notamment sur les vols réguliers court et moyen-courriers, ainsi que sur les compagnies aériennes de loisirs en Europe.
Elle a même contribué à l’essor du low cost avec des compagnies aériennes comme Southwest Airlines et Ryanair.
Certains appareils volent vers des communautés minières éloignées au Canada, généralement dans une configuration combinant transport de passagers et de marchandises. Cependant, ces appareils volent généralement sur des vols nolisés.
Il y en a encore quelques-uns qui volent encore en Afrique.
Cependant, au Venezuela, vous pouvez trouver le plus ancien Boeing 737 actif en service régulier de transport de passagers.
Son immatriculation est YV3471 et il vole pour la compagnie aérienne Venezolana sur des lignes intérieures régulières dans le pays.
L’avion a été construit en 1978, il a donc environ 46 ans.
Le vlogueur YouTube Noel Philips a récemment pris l’avion. Vous pouvez regarder sa vidéo ici :
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Histoire de YV3471
Photo (c) Aero Icarus
Cet avion était le 512e Boeing 737 construit, ce qui signifie que pour un 737, il n’est pas particulièrement vieux. Mais cela montre combien d’exemplaires plus anciens ont maintenant été retirés du service et mis au rebut.
L’avion est sorti de la chaîne de production de Renton, près de Seattle, et a été livré à Frontier Airlines (le transporteur d’origine, et non la compagnie aérienne à bas prix d’aujourd’hui) le 12 avril 1978. Il était immatriculé N7341F.
En novembre 1985, peu de temps avant que Frontier ne dépose son bilan l’année suivante, le N7341F fut vendu à United Airlines, prenant finalement l’immatriculation N976UA.
Il a servi au sein de la compagnie aérienne jusqu’à sa retraite et son stationnement à Victorville, en Californie, en 2001.
Incroyablement, une dizaine d’années plus tard, l’avion a été vendu et réactivé en août 2011 et loué à Venezolana.
La compagnie aérienne lui avait initialement attribué l’immatriculation YV502T, avant de reprendre l’immatriculation actuelle en 2019.
Comme on peut le voir dans la vidéo de Noel Philip ci-dessus, l’avion est toujours en bon état de marche, mais commence à montrer des signes d’usure à l’intérieur. La disponibilité des pièces de rechange entraînera finalement l’immobilisation de l’avion dans un avenir proche.
Image du titre (c) William Musculus
Voyageriez-vous au Venezuela pour voler à bord de cet avion historique ? Avez-vous déjà piloté un 737-200 ? Laissez un commentaire ci-dessous !
Boeing 737-100 et -200
Boeing 737-100 et -200Ce nouveau livre de Matt Falcus, rédacteur en chef d’AirportSpotting, retrace l’histoire du Boeing 737 depuis sa création dans les années 1960 et s’intéresse à de nombreuses compagnies aériennes du monde entier qui ont exploité ces premiers modèles 737-100 et 737-200, jusqu’à nos jours. Il regorge de photographies en couleur rares et intéressantes.
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