l’essentiel Le premier salon du modélisme, de la maquette et de la voiture de collection se tiendra sur deux jours à la mi-septembre. Il est organisé par les Kiwanis Narbonne au profit des enfants malades ou en situation de handicap.
Les 14 et 15 septembre de 10 heures à 19 heures, le club Kiwanis de Narbonne organise au parc des expositions le salon de la maquette, du modélisme et de la voiture de collection. Le Kiwanis Narbonne Carrefour du Sud est un club service qui œuvre et s’investit pour les enfants touchés par la maladie ou en situation de handicap.
Pour ce salon, qui se tient pour la première fois à Narbonne, près de 60 exposants venus d’Occitanie et de la France entière participeront. Jean-Yves Ruiz, membre du Kiwanis et l’un des organisateurs de ce salon, en dit davantage : « Les diverses spécificités du monde du modélisme et de la maquette seront présentes à ce salon : des maquettistes qui exposeront leurs réalisations sur plusieurs échelles, des dioramas (représentations de garages, commerces, immeubles à petite échelle), du modélisme avec la présentation d’avions, d’hélicoptères, de trains et de voitures. Plusieurs sites de démonstration seront mis en place : quatre trains sur une maquette de sept mètres de long rouleront en permanence, un circuit de Formule 1 avec manettes de pilotage, des démonstrations d’engins de chantier en réduction. Les enfants pourront s’initier à la conduite de ces engins et se verront remettre un permis de conduire symbolique ».
Une expo de véhicules anciens et d’exception
Une exposition automobile de véhicules anciens et d’exception sera également mise en place, les voitures du Porsche club du Roussillon, de l’Automobile club de la Narbonnaise, ainsi que des véhicules militaires seront positionnés dans le salon et à l’extérieur. Le public pourra admirer des voitures des marques les plus prestigieuses : Porsche, Ferrari, Chevrolet, Cadillac (dont une ayant appartenu à Elvis Presley), Ford Mustang et autres.
Un service de restauration sera assuré durant tout le salon par la maison Gilles Bourguignon avec un menu complet servi à midi et des boissons chaudes ou froides servies tout au long de ces deux journées.
L’entrée du salon est au prix de 5 euros pour les adultes et gratuite pour les personnes en situation de handicap et les moins de 12 ans. Le montant des entrées encaissé au cours de ce salon sera intégralement reversé aux enfants malades ou en situation de handicap. Une belle journée en famille en perspective où petits et grands pourront s’émerveiller devant de magnifiques réalisations. « J’ai eu l’idée de ce salon parce que ça manquait dans la région, explique Jean-Yves Ruiz, qui envisage également de créer un club à Narbonne. J’avais envie de remédier à la pauvreté de l’offre. Car notre bonheur à nous, maquettistes, c’est de montrer aux gens ce que l’on réalise, et de donner des astuces à ceux qui en cherchent. Et ça plaît à tous les âges ! ».
Cet écrit a été rendu du mieux possible. Au cas où vous projetez de présenter des renseignements complémentaires à cet article sur le sujet « Modélisme Thermique » vous pouvez écrire aux contacts affichés sur ce site. f-f.fr vous présente de lire cet article autour du sujet « Modélisme Thermique ». f-f.fr est une plateforme d’information qui réunit de multiples informations publiés sur le web dont le domaine principal est « Modélisme Thermique ». Connectez-vous sur notre site f-f.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines communications.
Une automobile, ou voiture, est un véhicule terrestre se propulsant lui-même à l’aide d’un moteur. Ce véhicule est conçu pour le transport terrestre de personnes ou de marchandises, elle est équipée en conséquence. C’est un des moyens de transport les plus répandus actuellement sur la planète.
Photographie d’une Mercedes 300SL modèle emblématique des années 1950 1960
Généralités
L’automobile est un moyen de transport personnel. Sa capacité permet habituellement de transporter de deux à neuf personnes. Il existe des modèles de taille réduite (deux places) ou plus vastes (jusqu’à neuf places voire dix places). Ces derniers sont généralement des monospaces, utilitaires transformés en ‘minibus’ ou des 4×4.
En ville, une automobile ne transporte en moyenne que 1 à 2 personnes. La liberté de déplacement (en horaire et en itinéraire) qu’elle octroie la rend en effet plus souple que les transports collectifs.
Sa large diffusion aidant, l’automobile est aujourd’hui appelée par de nombreux noms : voiture, caisse, bagnole, tire, caisse à savon, tas de boue, poubelle, cage (auto, char, machine au Québec).
Les automobiles ont nécessité une adaptation et un développement du réseau routier. Elles fonctionnent à l’aide d’un moteur qui peut utiliser diverses sources d’énergie : l’essence, l’électricité, l’air comprimé, le gaz comme le gpl, etc. Le moteur, par l’intermédiaire de la transmission, entraîne soit les roues avant (traction), soit les roues arrière (propulsion), soit l’ensemble des roues (4×4). Les automobiles ont différentes carrosseries en fonction de leur utilisation : berline, break, coupé, cabriolet, utilitaire, monospace etc. L’intérieur de la carrosserie se décompose en trois parties: le compartiment moteur, l’habitacle qui accueille les passagers et le coffre qui accueille leurs bagages.
Étymologie
Fardier de Cugnot, modèle de 1771
Le terme » automobile » est à l’origine un adjectif, issu de la concaténation d’un préfixe grec, autos (qui veut dire soi même) et, d’un suffixe latin, mobile (qui se meut).
Il a été créé lors de l’invention des premières voitures » automobiles « , car elles étaient munies d’un moteur avec source d’énergie embarquée, alors que les autres » voitures « , diligences, calèches, carrioles, chariots et autres véhicules terrestres étaient mus par un ou des chevaux (hippomobiles) ou un ou des bœufs
Le terme » automobile » n’est forgé qu’en 1890 et, il faut attendre 1896 pour voir l’Académie française se prononcer sur son genre, féminin en l’occurrence.
Constitution de l’automobile
Les éléments constitutifs d’une automobile sont :
Les organes de roulement, regroupés en train avant et train arrière, suspension, roues, pneumatiques, freins… ;
Le châssis, ou châssis-coque, qui supporte ou constitue au moins partiellement la carrosserie ;
Le groupe motopropulseur, qui comprend le moteur et ses organes auxiliaires (démarreur, batterie, carburateur, échappement…), le système d’embrayage et la boîte de vitesse ;
Divers équipements : sièges, direction, équipements de sécurité Airbag…
Selon le mode de propulsion, on distingue les tractions avant, les voitures à propulsion (roues arrières motrices), et les intégrales ou 4×4.
Voir: Fonctionnement de l’automobile
Histoire de l’automobile
Sécurité routière et sécurité des véhicules
En France, l’hécatombe a connu un sommet en 1972 avec 16 548 morts cette année là puis a baissé grâce à l’amélioration des véhicules, la mise en place des limitations de vitesse, de la ceinture de sécurité, l’extension des autoroutes et la réduction de la consommation de psychotropes notamment l’alcool pour être d’environ 6 000 au début des années 2000, dont beaucoup de jeunes le samedi soir.
La tenue de route des automobiles joue un rôle important dans la sécurité routière. Les évolutions des suspensions et des pneumatiques ont permis des progrès intéressants en matière de tenue de route des automobiles. Ces progrès ne sont pas suffisants sans la prudence des conducteurs.
Sécurité des véhicules
Les systèmes de sécurité actifs ou passifs précédemment décrits contribuent à produire des voitures plus sûres. L’efficacité de ces systèmes sont testés et mesurés lors d’essais de choc (ou crash test) (comme l’Euro-NCAP valable pour la communauté européenne). Une voiture sûre pour ses passagers constitue un argument de vente pour les constructeurs automobiles qui font de gros efforts sur la question. De véritables progrès ont été faits depuis quelques années, notamment dans les airbags ou dans les ceintures à prétentionneurs. En effet ces systèmes permettent au conducteur de ne pas heurter le volant violemment en cas de choc.
L’airbag (coussin gonflable), vu généralement comme un sac qui étouffe, est en réalité une véritable prouesse technologique. En effet, il est constitué d’un sac en nylonultra résistant et d’un système pyrotechnique qui, grâce à diverses formules chimiques et à un calculateur électronique (décelant le choc en 5 ms), produit suffisamment d’azote gazeux pour gonfler le sac en direction des passagers en moins de 40 ms. Des évents situés sur le côté du sac permettent à l’excédent de gaz d’être évacué, assurant ainsi au mieux l’absorption d’énergie, effectuée à 75 % par le bloc avant. Il se dégonfle ensuite en 0,5 s environ.
En résumé, un cycle d’airbag dure moins longtemps qu’un clignement d’œil. Il assure la sécurité passive des passagers avec la ceinture à prétentionneurs.
Celle-ci possède de nombreuses qualités. En effet, comme l’airbag, elle consiste en un calculateur et une cartouche de gaz pyrotechnique, qui tendent la ceinture jusqu’à une force d’environ 4 500 N ; à partir de là, la ceinture se détend, puis le cycle recommence, jusqu’au point de contact avec l’airbag.
D’autres systèmes peuvent intervenir pour éviter le coup du lapin. Sur les cabriolets, des arceaux situés derrière les sièges remonte très rapidement lorsque le calculateur estime qu’il y a un risque de retournement, capote ou toit, ouvert ou fermé.
Aujourd’hui les constructeurs automobiles travaillent sur des systèmes encore plus performants. Le véritable progrès réside dans le fait que le nombre d’airbags est passé de deux à huit en quelques années. Désormais plus aucune voiture ne sort sans en être équipée : frontaux AV AR, latéraux AV AR, rideaux AV AR, genoux AV, chevilles AV.
Il semble que les prochaines améliorations en terme de sécurité porteront moins sur la limitation des dégâts causés par les accidents que sur la limitation du nombre de ceux-ci. En effet, les efforts des constructeurs et équipementiers ont donné le jour à des équipements très sophistiqués qui devraient progressivement se généraliser sur tous les véhicules :
ABS (AntiBlockier System): Système permettant d’éviter de bloquer les roues au freinage d’un véhicule, permettant ainsi de conserver la direction du véhicule.
ESP (Elecronic Stability Control): contrôle de trajectoire qui peut agir indépendamment sur le freinage / l’accélération / le braquage de chaque roue pour maintenir un cap défini en fonction de divers paramètres : vitesse, accélération longitudinale / latérale, angle de braquage, etc.
REF ou EBV : répartiteur électronique de freinage.
ASR : contrôle de la motricité, communément appelé antipatinage, très utile sur sol mouillé, mais bloquant parfois le véhicule lors des démarrages sur neige (il est souvent déconnectable pour pallier à ce problème).
Régulateur de vitesse : Permet de fixer une vitesse maximum à ne pas dépasser et de garder une vitesse constante sans intervention du conducteur.
AFU : Aide au Freinage d’urgence permettant une pression plus forte pendant quelques secondes dans le circuit du liquide de frein).
AFIL : Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne (Citroën).
Radar anti-collision couplé au régulateur de vitesse adaptatif : permet de limiter la vitesse du véhicule afin de maintenir constante la distance par rapport à celui qui le précède. Permet également d’initier une alerte et de prépositionner les plaquettes de freins, par détection de la décélération insuffisante du véhicule vis-à-vis d’un obstacle, mobile ou non.
Si les passagers sont de mieux en mieux protégés, ce n’était en revanche pas forcément le cas des piétons. Les nouvelles normes de sécurité prennent en compte les dommages portés à ceux-ci lors d’un choc frontal. Ces changements ont amené les constructeurs à développer des capots et des boucliers avant capables d’absorber une partie de l’énergie du choc afin de limiter les dégâts infligés au piéton. Par exemple, il existe des capots qui se relèvent de quelques centimètres lors d’un choc, sauvant le piéton d’un choc avec le bloc moteur.
Sécurité routière
Le comportement des conducteurs est impliqué dans 95% des accidents. Une voiture sûre n’est pas synonyme d’une conduite sûre. En France les assureurs établissent leurs tarifs en tenant compte du modèle du véhicule. Plus le véhicule a une vitesse de pointe élevée, plus il est puissant et lourd, plus le taux d’accident et les dommages qu’il occasionne sont importants. Au Canada, le domicile dans une zone urbaine et le type d’utilisation (occupation rémunérée ou loisir) sont les facteurs déterminants. Au début du XXIe siècle, la France a intensifié sa politique de répression en implantant des radars automatiques (fonctionnant sans intervention humaine). Cette politique a parfois été critiquée, contestant en particulier la pertinence des choix lors de l’implantation de ces radars à des endroits jugés peu dangereux. Les chiffres d’accidents ont néanmoins décru et la vitesse moyenne des usagers a également baissé.
Polémique sur la sécurité routière
Du point de vue des assurances, les grosses berlines, notamment celles dites 4×4, offrent une protection optimale aux tests Euro NCAP. Le centre de gravité élevé des 4×4 de franchissement, couplé à une suspension souple, oblige les conducteurs de ces véhicules à adopter une conduite très souple et très en deçà des limitations de vitesse, ce qui va dans le sens de la sécurité sur route. Les conducteurs de gros véhicules non spécialisés, comme les monospaces, sont moins sensibilisés à ce problème et se mettent beaucoup plus souvent en danger pour les mêmes raisons.
Les enfants sont particulièrement menacés par ces véhicules surélevés : la hauteur des 4×4 empêche souvent leur conducteur de voir les tout-petits, et leur tête est la première heurtée par le pare-choc. Cette hauteur élevée a en outre pour conséquence, en cas de collision, de projeter le piéton vers le sol plutôt que de le faire basculer sur le capot, ce qui augmente généralement les risques de lésions crâniennes au moment du choc contre le sol, alors qu’en cas de projection sur le capot on peut observer une dislocation du rachis. Il en va de même pour tous les véhicules de type monospace, véhicules utilitaires ainsi que les poids lourds tels que les bus, autocars et autres moyens lourds de déplacement. Heureusement, les constructeurs de ces véhicules étudient de plus en plus des pare-chocs qui absorbent le choc et évitent le plus souvent possible le risque le passer en-dessous du véhicule.
Posséder une telle voiture est donc considéré par certains comme une mise en danger de la vie d’autrui, et comme le choix de sa sécurité propre au détriment de la sécurité des autres usagers de la route. Choix d’autant plus critiqué que les conducteurs de ces véhicules sont à la source d’un plus grand nombre d’accidents. Les pare-buffles (les spécialistes préfèrent le terme push-bar) qui équipent certains véhicules 4×4, sont particulièrement visés en raison du danger qu’ils font courir aux piétons. En l’absence de buffles dans nos villes, l’utilité supposée de cette push-bar pour un véhicule tout-terrain est de protéger les éléments de carrosserie en cas de glissade à faible vitesse. Seulement, une réglementation européenne n’autorise pour les nouveaux pare-buffles qu’un matériau proche du plastique qui absorbe le choc. Il faut quand même préciser que la push-bar est d’une certaine utilité en tout-terrain (protection du véhicule).
Le pouvoir supposé de séduction de ces véhicules est assimilé à une symbolique de domination découlant de leur aspect massif et puissant. Les publicités mettant l’accent sur la vitesse et la puissance de ces véhicules sont également stigmatisées pour la promotion qu’elles font de ces comportements routiers jugés irresponsables.
À l’opposé, les défenseurs de ce genre de véhicules font valoir qu’une moyenne de comportement ne condamne pas l’ensemble des conducteurs ; on ne peut juger un individu coupable par défaut, surtout de rouler dans un véhicule homologué. S’il y a une insuffisance, elle serait alors à chercher dans les objectifs que se fixent les administrations dont le rôle est d’assurer la sécurité et le bien être de la population.
A Changai, le smog est presque quotidien, la voiture en est une des causes
L’impact environnemental le plus connu est la pollution atmosphérique, qui cause des maladies respiratoires et contribue au réchauffement de la planète. Avec les appareils de chauffage domestique, l’automobile est devenue le principal responsable des Smogs urbains, situation chronique dans les capitales asiatiques. Selon l’Agence française de sécurité sanitaire environnementale (AFSSE), la pollution atmosphérique, liée pour près d’un tiers aux rejets polluants des voitures, serait responsable chaque année du décès de 6500 à 9500 personnes en France. Outre le Roadkill, des impacts indirects tels que la fragmentation écopaysagère par le réseau routier, ou la pollution lumineuse, des centaines de milliers d’enfants sont atteints de saturnisme chronique dans les pays et régions où l’adjonction de plomb dans l’essence n’est pas interdite. Il faut également mentionner :
Dans le monde, malgré les progrès de la motorisation, l’automobile joue un rôle croissant en matière d’effet de serre et de pollution de l’air.
La consommation moyenne des véhicules neufs diminue de 0,1 l/an depuis 1995, pour atteindre en 2005 environ (152 geq CO2/km en 2005); mais tous les véhicules n’étant pas neufs, un véhicule en circulation émettait en 2004 une moyenne de 208 grammes-équivalent (geq) CO2/km, selon l’IFEN, en France.
Les émissions par véhicule, à vitesse et condition égale, sont plus importantes aux USA (voitures plus lourdes et puissantes) ou dans certains pays pauvres (modèles anciens)..
En 2004-2005, les automobiles émettant le moins de CO2 sont électriques, hybrides, GPL ou à moteur diesels : la Volkswagen Lupo 3L TDI (81 g/km), la Smart CDI (90 g/km) et le Citroën C1 1,4HDI (108 g/km) (Mais les diesels émettent plus de particules cancérigènes que les voitures à essence [réf. nécessaire]). Dans la catégorie essence, les moins émettrices de CO2 sont la Toyota Prius 75 (104 g/km), la Daihatsu Cuore (109 g/km) et la Smart Fortwo ou City-Coupé à essence (113 g/km). Les Ferrari 360 Modena et 550 Maranello atteignent respectivement 440 et 558 g, alors que la Bentley Arnage culmine à 456 g. Chez BMW, le 4×4 X5 (335 g) est devancé par la berline M5 (346 g) et le roadster Z8 (358 g). Une Lexus RX 400h, un véhicule tout terrain d’habitude critiqué pour des taux de CO2 importants, ne rejette quant à lui que 188 g ! Et cela grâce à l’utilisation intelligente et autonome de deux moteurs électriques combinés à un puissant V6 thermique essence (le » H » signifiant » hybride « ). Ces chiffres sont donnés pour des véhicules neufs, dont les performances peuvent se dégrader rapidement en cas de mauvais usage ou entretien.
En France, en 2005-2006, le total des émissions nationales de CO2 aurait diminué (de moins de 1 %); pourtant, celles induites par les voitures particulières ont augmenté de 17 % de 1990 à 2004, devenant responsables de 14 % des émissions françaises. Le transport par voiture et avion sont ceux dont l’usage augmente le plus : la distance annuelle parcourue par le parc automobile français a augmenté de 30 % de 1990 à 2004, malgré les hausses de prix des carburants. Le budget » transport » des ménages a quintuplé depuis 1960, représentant en 2005, 15 % du budget du ménage moyen (5 140 €), devançant celui de l’alimentation (4 980 €), alors qu’en 1960, il lui était 2,5 fois inférieur. [réf. nécessaire] Dans le même temps, le parc de véhicules des ménages est passé de 27 à 30 millions de véhicules, dont l’âge moyen est passé de 5,8 à 7,6 ans (source : CCFA). 29,7 millions de voitures de particuliers et 5,5 millions de véhicules utilitaires légers, dont environ la moitié assure un usage de véhicule de particulier, circulaient en France en 2004, pour 47 millions de conducteurs qui roulent de plus en plus en raison de l’éloignement croissant entre l’habitat et le lieu de travail ou de loisirs et services. Le kilométrage annuel moyen était de 12.843 par véhicule en 2004.[réf. nécessaire] Il s’est accru de 5,3 % de 1980 à 2005, avec une légère stabilisation depuis 2001, le nombre de voitures en circulation ayant même diminué dans quelques villes. .. Les ménages possédant plusieurs véhicules sont aussi de plus en plus nombreux. Le poids moyen des véhicules neufs vendus est passé de 900 kg en 1984 à 1 250 kg (aujourd’hui = 200?), pour une puissance moyenne gagnant 38 % en 20 ans,[réf. nécessaire] ce qui s’est traduit par une consommation accrue de ressources et plus d’émissions de GES lors du transport des matières premières et pièces lors de la fabrication et de leur utilisation. L’Ademe notait que 167 modèles émettant moins de 120 geq CO2/km étaient homologués en France en 2005, mais qu’ils n’ont concerné qu’à peine 15 % des ventes.
Comparaison entre deux voitures (le poids cité concerne la voiture la plus légère de la gamme C1 et de même pour les autres voitures) :
La Citroën AX commercialisé à partir de 1986 pèse 640 kg et la Citroën C1 commercialisé à partir de 2005 pèse 790 kg soit 23 % de plus en 19 ans
La Peugeot 106 (1991) pèse 795 kg et la Peugeot 107 (2005) pèse 790 kg, la stabilité du poids est très rare en 14 ans
La Peugeot 405 (1987) pèse 1020 kg et la Peugeot 407 (2004) pèse 1400 kg soit 37 % de plus en 17 ans.
La climatisation augmente la consommation énergétique et utilise encore souvent des produits à risque pour l’ozone, ou à effet de serre. Elle concerne 38 % du parc automobile français (2004) et 70 % des véhicules neufs achetés (2003). En 2004, l’essentiel des émissions de HFC dues aux transports est imputable aux automobiles selon l’IFEN.
Vers 2005, l’automobile était devenue responsable d’1/3 environ des émissions mondiales de CO2, accusé d’être le principal responsable de l’échauffement de la planète, en raison de l’effet de serre qu’il provoque.
À ce sujet, le site de l’ADEME[1], répertorie les véhicules en fonction de leur production de CO2.
L’Union européenne a engagé sur ce sujet une négociation avec les associations de constructeurs automobiles, au terme de laquelle ces derniers ont pris des engagements pour réduire les émissions polluantes des véhicules mis sur le marché.
L’étiquette Energie CO2
La plupart des pays européens ont adopté le système de l’étiquette énergie CO2, système d’indexation éprouvé sur nos réfrigérateurs par exemple. Cette étiquette à été présentée en France le 09 mai 2006 par Nelly OLIN, Ministre de l’Ecologie et du Développement durable. Celle-ci est destinée à caractériser les véhicules neufs offerts à la vente en présentant la classe du véhicule sur une échelle s’étalant de A à G. La classification peut varier suivant les pays; en France, elle est basée sur des valeurs fixes où par exemple la classe A correspond aux véhicules dont les émissions sont inférieures à 100 g CO2/km. Selon l’ADEME, la moyenne des émissions des véhicules neufs vendus en 2005 atteint 152 g/km de CO2, soit la catégorie D.
Nouvelle Taxe CO2
Dès le 1er juillet 2006, une nouvelle taxe s’ajoute à prix de la carte grise. Pour les voitures dont les émissions de CO2 sont supérieures à 200 g/km, est exigé le versement d’une taxe de 2 € par gramme jusqu’à 250 g/km. Au-delà, le tarif passe à 4 € par gramme de CO2. Cette taxe s’applique à la vente de véhicules neufs ainsi qu’à celle de véhicules d’occasion fabriqués après juin 2003.
Les émissions de CO
Les moteurs émettent également en très faible quantité du monoxyde de carbone. Poison sanguin à faible dose, c’est principalement ce gaz qui provoque la mort lors des suicides par inhalation de gaz d’échappement.
La production de monoxyde de carbone par un moteur est due à une trop faible quantité d’air admis pour brûler l’essence injectée dans le cylindre avant la combustion. Les moteurs modernes ne produisent que d’infimes quantités de CO par kilomètre parcouru. Les systèmes d’échappement catalytiques tendent à réduire ces émissions, mais contrairement à une idée répandue, ils ne stockent pas de particules, ni ne fonctionnent directement après le démarrage : il leur faut du temps pour ‘chauffer’ et ainsi activer la catalysation. De plus, des métaux lourds du groupe du platine sont perdus en quantité significative par ces systèmes lorsqu’ils vieillissent ou quand les voitures roulent sur de mauvaises routes.
Les catalyseurs à trois voies des véhicules à essence (C0, NOx et HC) perdent également leur efficacité lorsque la charge demandée au moteur est importante; généralement en forte accélération ou vitesse élevée. On parle alors de phase débouclée du moteur. Lors de celle-ci, du carburant est fourni en excès afin d’abaisser la température des gaz d’échappement et de protéger les pièces du moteur. La norme européenne ne prévoit aucune mesure des polluants au delà de 120 km/h et ne tient donc pas compte de ce mode de fonctionnement.
Les émissions de particules
Les moteurs au diesel émettent des particules d’imbrûlés, qui induisent des risques de maladie respiratoire. Ces émissions ont été grandement réduites grâce aux injecteurs à haute pression et aux filtres à particule. Ils obligent à mettre sur le marché du gasoil avec peu de soufre. Une amélioration serait d’y ajouter du carburant synthétique comme pour l’Audi R10.
Le plomb de l’essence, qui permettait d’ augmenter le taux de compression, par élévation de l’indice d’octane et améliorait la lubrification du moteur, a été remplacé par des additifs au benzène. Ce benzène n’est pas rejeté après la combustion, il est en revanche volatile lorsqu’il est exposé à l’air , comme pendant l’approvisionnement à la pompe. Si le benzène (cancérigène et mutagène) est réputé présenter un risque négligeable pour l’automobiliste, il augmente les risques de cancers pour les travailleurs de l’industrie pétrolière, les pompistes et les personnes vivant au voisinage des stations-service.
Outre que le goudron frais présente une toxicité intrinsèque et émet des HAP soupçonnés d’être cancérigènes et/ou mutagènes, les routes et aires de stationnement occupent maintenant dans les pays développés une part considérable du territoire. Par exemple pour les seuls États-Unis, cette surface équivaut à la moitié de la surface de l’Italie .
Cela a quelques conséquences :
Imperméabilisation : cette surface bitumée laisse ruisseler des eaux qui se chargent de divers polluants dont les sels de déneigement. Dans les pays riches, des bassins de rétention et des bassins d’orages accumulent ou pré-traitent les eaux très polluées qui peuvent y décanter avant de rejoindre le réseau hydraulique, mais l’eau ainsi interceptée n’alimente plus la nappe, contribuant aux inondations. Une partie des polluants passe néanmoins dans l’air (benzène, micro particules..) ou s’infiltre dans le sol (métaux lourds) aux abords des routes.
Albédo : Au soleil, le bitume noir diminue l’albédo du sol ; il accumule de la chaleur, qu’il restitue la nuit, contribuant à produire un microclimat de type aride, qui renforce la barrière écologique que sont les routes pour la microfaune, hormis pour quelques espèces (salamandres après la pluie ou reptiles qui sont attirés par la route pour s’y réchauffer, ce qui les rend plus vulnérables encore au roadkill.
pollutions : Notamment lors des accidents, divers fluides (huiles, carburants, contenus de batteries, antigel, liquide de frein, mercure de contacteurs, etc) s’infiltrent et polluent peu à peu et parfois gravement le sol et les nappes phréatiques. Une réduction est possible par le remplacement par des systèmes électriques, une récupération de l’énergie dans un circuit de vapeur ou une meilleure efficacité et des produits moins toxiques.
L’érosion des pistes
Dans les pays où les voies ne sont pas bitumées, le passage des véhicules provoque un soulèvement de poussière bien plus important que le transport traditionnel, à traction animale. Cela provoque également une érosion accélérée des sols, les grains de terre perdant leur cohérence.
La construction d’une route a de nombreux impact sur les espèces et leurs habitats :
destruction des habitats par les opérations de terrassement
dégradation du milieu par la pollution
mortalité par collision (Roadkill)
modification locale du climat au-dessus et en bordure des routes
pollution lumineuse
…
Pour plus d’information, voir l’article intitulé route.
Automobile et société
La photographe Dorothea Lange sur le toit d’une Ford Model B, en 1936
La massification de l’automobile dans les sociétés occidentales au cours du XXesiècle a eu des conséquences sociales nombreuses et profondes. Elle a contribué notamment au développement des banlieues puis de la périurbanisation, et au succès du modèle de la grande distribution.
Pour les détracteurs de l’automobile, les infrastructures routières engloutissent tous les ans des milliards en investissements, défigurent les paysages, dénaturalisent le territoire et menacent les écosystèmes. Selon eux, ces milliards, investis dans des moyens de transports alternatifs ou plus communautaires permettraient d’avoir des réseaux de communication plus efficaces et plus durables.
La généralisation de l’automobile à l’échelle planétaire depuis la fin du siècle dernier n’est pas sans poser des problèmes quant au réchauffement climatique, à la pollution de l’air, à la sécurité et à la santé des personnes et en particulier des plus faibles (piétons, cyclistes, enfants, personnes âgées, etc.), au gaspillage des ressources naturelles et en particulier à l’épuisement des réserves de pétrole.
Pour certains, l’automobile est également source de pollution sociale, les plus pauvres et les plus fragiles étant les plus directement touchés par les nuisances liées à l’automobile et aux infrastructures routières (bruits, accidents, détours imposés aux piétons et aux cyclistes, relégation urbaine, etc.).
Pour d’autres, l’automobile est au contraire un formidable objet technlologique qui évolue en permanence et est de moins en moins polluant. Elle est indispensable à de nombreuses personnes pour travailler et se déplacer; l’industrie automobile, dans laquelle l’Europe et la France continue d’occuper une place importante au niveau mondial, fournit directement ou indirectement un emploi à des millions de personnes. Enfin, conduire et avoir une voiture peut être un plaisir et doit rester une liberté qui, pour l’immense majorité des automobilistes, qui sont aussi des piétons ou des utilisateurs d’autres modes de transport, s’exerce dans le respect d’autrui.
Pour une approche critique de la civilisation de l’automobile, voir un texte d’André Gorz intitulé L’idéologie sociale de la bagnole[2], un texte de Marcel Robert intitulé Automobile et destruction de la planète[3] et le livre de Bernard Charbonneau intitulé « L’Hommauto ».
Assurance
En France la loi du 5 juillet 1985 (dite » Badinter « ) fait indemniser les victimes sauf si elles ont commis une faute inexcusable.
Entretien et réparation
Voir l’article de fond Entretien de l’automobile.
Contrôle technique
Visualisez l’article sur le Contrôle technique.
Au Japon par exemple, un contrôle technique très coûteux qui a lieu après la troisième année incite les usagers à se débarrasser de leur véhicule avant cette échéance. En Suisse c’est après quatre années.
À compléter :
Salons automobile internationaux
Sport automobile
Dès la naissance de l’automobile, on voit apparaître des courses permettant aux différents pilotes et modèles de se mesurer entre eux. Ces compétitions se multiplient et l’on voit émerger divers types d’épreuves mettant en œuvre des véhicules très différents. Certaines de ces compétitions voient s’affronter des modèles standards commercialisés à grande échelle (ex : rallyes), alors que d’autres mettent en scène des véhicules spécialement conçus (ex : Formule 1). Le succès dans ces sports dépend tout autant du véhicule et de l’équipe de mécaniciens que du pilote. Certaines compétitions couronnent d’ailleurs à la fois le meilleur pilote et le meilleur constructeur. Le sport automobile est extrèmement physique (force centrifuge, accélérations, freinages)en F1 il n’est pas rare de dépasser les 4 G, cela fait perdre jusqu’à cinq kilos à son pilote lors d’un Grand-Prix ou d’une course d’endurance.
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La voiture est un objet du quotidien souvent indispensable. De différents types, tailles et motorisations, il est parfois bien difficile de savoir vers quel véhicule se tourner. Pour vous aider à faire le bon choix en fonction de vos besoins, découvrez notre comparatif.
Fort de notre expérience dans tous les domaines de la high-tech, nous considérons que la voiture est un objet regroupant une somme de technologies qu’il est parfois difficile d’appréhender. Pour vous accompagner avant l’achat, nous avons créé un protocole de test regroupant plus d’une centaine de critères de notation. L’ergonomie du poste de conduite est-elle à la hauteur des attentes ? Les matériaux utilisés sont-ils satisfaisants ? Qu’en est-il du confort ?
Par ailleurs, notre ligne éditoriale nous impose de nous pencher sur les technologies embarquées et les systèmes d’infotainment. L’interface tactile est-elle réactive ? Peut-on la personnaliser ? Quid de l’application compagnon ? Et les aides à la conduite sont-elles facilement accessibles ? Toutes ces questions restent liées à l’usage premier d’un véhicule, à savoir prendre la route. Ainsi, nous jugeons également le comportement dynamique de la voiture, ses performances et son autonomie. Là encore, loin d’être prosélyte, Les Numériques considère toutes les motorisations à égalité et les compare les unes aux autres. En effet, comment s’y retrouver entre véhicules thermiques, électriques, hybrides, micro-hybrides ou encore hybrides rechargeables ? Comment savoir quelle est la motorisation la plus adaptée à son usage ? L’électrique sera ainsi favorisé dans certaines conditions et désavantagé dans d’autres situations, par exemple. Un point de vue nécessaire tant le choix entre les différents modèles et constructeurs est vaste.
Le guide d’achat évoluera en fonction des tests de véhicules que nous effectuerons et les notes évolueront elles aussi. Au fil des mises à jour, il vous sera possible d’affiner vos critères de sélection en fonction de la catégorie (segment B, C, D), du type (citadine, routière, SUV…), de la motorisation, mais aussi des performances, de la consommation et du prix.
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« Les Petits Trains de Laurent » est devenue une adresse incontournable pour les passionnés de modélisme ferroviaire. En 2021, Laurent, le propriétaire, quitte son poste de contrôleur technique en bâtiment pour reprendre une ancienne droguerie qui avait intégré l’univers des trains miniatures.
Spécialisée dans le modélisme ferroviaire, la boutique de Laurent attire une clientèle principalement masculine, composée de fervents passionnés. Les clients y trouvent tout ce dont ils ont besoin pour créer et perfectionner leurs décors ferroviaires : des trains miniatures aux véhicules, en passant par tout le matériel roulant et les éléments de décor. Le magasin propose également une large gamme de produits permettant de reproduire fidèlement le monde ferroviaire en miniature.
Mais Les P’tits Trains de Laurent, c’est bien plus qu’un simple magasin. Laurent a aménagé une partie atelier dans sa boutique, où les amateurs peuvent venir créer des dioramas ou améliorer leur matériel. Cet espace d’échange et de créativité est apprécié par les modélistes, qui peuvent y partager leur passion et leurs astuces.
Depuis sa création, la boutique a su se faire une réputation solide, attirant des clients venus de toute la France et même d’Europe. Le succès de Laurent repose en partie sur la vente par correspondance, qui permet à sa clientèle de trouver des produits de qualité, parfois difficiles à dénicher ailleurs.
Les P’tits Trains de Laurent à Perpignan est aujourd’hui un lieu où l’univers ferroviaire prend vie en miniature, grâce à la passion et au savoir-faire de son propriétaire. Que vous soyez un ferrovipathe chevronné ou un simple curieux, une visite dans cette boutique unique vous plongera dans le fascinant monde des petits trains, où chaque détail compte.
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L’événement de 10 h à 17 h et s’implantera à la fois dans la salle des fêtes et à la salle polyvalente.
Au fil des ans, c’est devenu un événement incontournable dans le Saint-Affricain pour la rentrée des classes. Le Forum des associations est organisé par la Ville depuis 2015. Cette année, il aura lieu le samedi 7 septembre, de 10 h à 17 h. Il se déroulera à la salle des fêtes, mais également, pour la première fois, dans la nouvelle salle polyvalente qui lui fait face.
Ce sera l’occasion pour les habitants de découvrir en avant-première ce nouvel équipement voulu par l’actuelle municipalité. « Cet espace sera inauguré un peu plus tard, » déclare la mairie. « Il permettra un confort supplémentaire aux différentes associations qui étaient jusqu’à présent sous le chapiteau. » Au vu de la météo pluvieuse annoncée samedi, cette nouvelle salle devrait être appréciée par tous. Les représentants de 90 associations seront présents et répartis dans les deux espaces dédiés. C’est l’occasion unique pour petits et grands de découvrir des activités à faire tout au long de l’année.
L’occasion de se découvrir une passion
L’occasion aussi de se découvrir peut-être une passion. Le panel des choix est grand, que ce soient les associations culturelles, sportives, de solidarité, de loisirs, de jeunesse, mais aussi artistiques, de théâtre, de prévention, et bien d’autres. Ce forum est donc le moment privilégié de l’année pour s’inscrire à un club en tant qu’usager. C’est également l’occasion de trouver l’association qui convient à ses attentes pour s’y investir, offrir de son temps et s’inscrire en tant que bénévole. Car la demande est grande actuellement.
Des animations et des démonstrations
Des activités sont prévues toute la journée au jardin fleuri : initiation au handball et parcours motricité avec le Rugby club saint-affricain. Démonstrations : taekwondo (10 h 50 à 11 h et 14 h 20 à 14 h 30), country par Danses et Loisirs (11 h 30 à 12 h et 14 h à 14 h 30), bozendo (11 h à 11 h 30 et 14 h 30 à 15 h), aïkido avec armes et mains nues (11 h 45 à 12 h), combat par Les Parias du Rouergue (13 h à 14 h) et danse avec Coincidanse (15 h à 15 h 30). Au jardin public : bâtons et pompons avec les Majos St-Aff’Rance (11 h à 11 h 30 et 15 h à 15 h 30), initiation à l’athlétisme avec l’Acsa (toute la journée), démonstration de modélisme avec des voitures (toute la journée)
De très nombreuses associations sont en manque de bénévoles. L’an dernier, la mairie avait estimé à 1 500 le nombre de visiteurs. Une signalétique sera mise en place permettant à tous de connaître l’emplacement de chaque stand. Des animations sont proposées par les associations tout au long de la journée. À la salle des fêtes, Radio Saint-Affrique animera un plateau radio sur la journée, de 10 h 30 à 11 h 30 et 14 h 30 à 16 h 30. En extérieur, le vélo sport Saint-Affricain proposera une randonnée dans l’après-midi en fonction de la demande. Au boulodrome, les Flèches saint-affricaines initieront au tir à l’arc de 11 h à 17 h.
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Si vous avez une question au sujet de votre abonnement, consultez notre FAQ ou contactez-nous via abonnes@lavenir.net
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Le premier salon du modélisme, de la maquette et de la voiture de collection se tiendra sur deux jours à la mi-septembre. Il est organisé par les Kiwanis Narbonne au profit des enfants malades ou en situation de handicap.
Les 14 et 15 septembre de 10 heures à 19 heures, le club Kiwanis de Narbonne organise au parc des expositions le salon de la maquette, du modélisme et de la voiture de collection. Le Kiwanis Narbonne Carrefour du Sud est un club-service qui oeuvre et s’investit pour les enfants touchés par la maladie ou en situation de handicap. Pour ce salon, qui se tient pour la première fois à Narbonne, près de 60 exposants venus d’Occitanie et de la France entière participeront. Jean-Yves Ruiz, membre du Kiwanis et l’un des organisateurs de ce salon, en dit davantage : « Les diverses spécificités du monde du modélisme et de la maquette seront présentes sur ce salon : des maquettistes qui exposeront leurs réalisations sur plusieurs échelles, des dioramas (représentations de garages, commerces, immeubles à petite échelle), du modélisme avec la présentation d’avions, d’hélicoptères, de trains et de voitures. Plusieurs sites de démonstration seront mis en place : 4 trains sur une maquette de 7 mètres de long rouleront en permanence, un circuit de Formule 1 avec manettes de pilotage, des démonstrations d’engins de chantier en réduction. Les enfants pourront s’initier à la conduite de ces engins et se verront remettre un permis de conduire symbolique ».
Une expo de véhicules anciens et d’exception
Une exposition automobile de véhicules anciens et d’exception sera également mise en place, les voitures du Porsche club du Roussillon, de l’Automobile club de la Narbonnaise, ainsi que des véhicules militaires seront positionnés dans le salon et à l’extérieur. Le public pourra admirer des voitures des marques les plus prestigieuses : Porsche, Ferrari, Chevrolet Cadillac (dont une ayant appartenu à Elvis Presley) et autres Mustang. Un service de restauration sera assuré durant tout le salon par la maison Gilles Bourguignon avec un menu complet servi à midi et des boissons chaudes ou froides servies tout au long de ces deux journées. L’entrée du salon est au prix de 5 euros pour les adultes, et gratuites pour les personnes en situation de handicap et les moins de 12 ans. Le montant des entrées encaissé au cours de ce salon sera intégralement reversé aux enfants malades ou en situation de handicap. Une belle journée en famille en perspective où petits et grands pourront s’émerveiller devant de magnifiques réalisations. « J’ai eu l’idée de ce salon parce que ça manquait dans la région, explique Jean-Yves Ruiz, qui envisage également de créer un club à Narbonne. J’avais envie de pallier à la pauvreté de l’offre. Car notre bonheur à nous, maquettistes, c’est de montrer aux gens ce que l’on réalise, et de donner des astuces à ceux qui en cherchent. Et ça plaît à tous les âges ! »
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Qui n’a jamais vu sur YouTube ou sur d’autres réseaux sociaux des vidéos prises par dashcam. Ce sont ces dernières qui ont, en partie, popularisé leurs usages chez les conducteurs français. Aujourd’hui, même les assureurs proposent des contrats d’assurances plus abordables aux possesseurs de caméras embarquées. En effet, elles permettent d’avoir des enregistrements vidéo en cas de litiges. De même, elles peuvent avoir un effet dissuasif sur les voleurs.
Il existe plusieurs types d’appareils sur le marché actuel. Certains modèles prennent juste des vidéos depuis l’avant du véhicule, d’autres couvrent l’avant et l’arrière de la voiture, et certains s’intègrent même directement au rétroviseur. D’ailleurs, certaines caméras sont même adaptées pour un usage à moto. Au cours de ce guide, nous allons vous présenter une sélection des meilleures dashcam disponibles sur le marché.
Comme souvent, la marque chinoise Xiaomi propose ici un produit abordable et de qualité. Cette dashcam n’est pas aussi complète que les autres modèles de ce guide, mais avec un prix de 60 euros seulement, on était obligé de vous en parler. Elle possède une résolution de 1920x1080p HD avec un angle de vision de 130°. Son angle et sa résolution permettent un très bon rendu en journée, et elle va réussir à englober toute la route face à vous. Même de nuit, avec une faible luminosité, sa qualité d’image est très honorable.
Elle est aussi équipée d’un accéléromètre et en cas de choc la caméra va s’activer automatiquement. Elle fonctionne en Wifi avec une application dédiée qui permet de récupérer les vidéos et de gérer la caméra à distance. On regrettera seulement que la commande vocale fonctionne uniquement en anglais.
Garmin Dashcam 57, le meilleur rapport qualité/prix
On aime
Stockage jusqu’à 512 Go en microSD…
Qualité des vidéos (1440p)
À l’aise de jour comme de nuit
Facile d’utilisation
Nombreuses fonctionnalités disponibles dont GPS
On n’aime pas
… pas de carte mémoire dans la boîte
On continue sur les appareils Garmin avec la Dashcam 57. Cette dernière est bien plus imposante que le Mini 2, mais elle possède de solides arguments qui en font un modèle avec un très bon rapport qualité/prix. Dans tous les cas, elle est capable de filmer dans une résolution de 1440p ce qui permet d’obtenir de très bonnes images.
D’ailleurs, il est bon de noter que ce produit excelle de jour comme de nuit et qu’il dispose de la fonctionnalité HDR. Sur ce point, c’est une des meilleures dashcam de cette sélection. Enfin, elle possède un objectif de 140°. D’autre part, elle dispose d’un capteur capable de détecter les chocs et donc d’activer la caméra en cas d’accident ou de simple collision. De plus, un système de GPS intégré permet de connaître exactement le lieu de l’incident. Ensuite, il est possible de l’activer via une commande vocale. Enfin, il est également possible de gérer les différentes fonctionnalités grâce à l’application dédiée (Android et IOS).
Seul bémol, les vidéos sont enregistrés uniquement pour 24 heures. Si vous voulez conserver ces dernières plus longtemps, il va falloir souscrire à un abonnement ou vous tourner vers une carte mémoire microSD. Dernier point, le fabricant annonce environ 30 minutes d’autonomie, donc mieux vaut éviter de garder cette Garmin Dashcam 57 en permanence activée.
Vantrue N2 Pro, une dashcam abordable pour les professionnels
On aime
Excellent rapport qualité/prix
Très bonne qualité d’image
Nombreuses options intégrées
Simple d’utilisation
On n’aime pas
Ecran un peu petit
Pas de Wifi
GPS en option
La Vantrue N2 Pro est un modèle avec double caméra. L’une filme la route tandis que l’autre filme directement l’habitacle. La caméra avant peut enregistrer des images dans une résolution de 2560x1440p à 30 ips ou en 1920x1080p en 60 ips avec un angle de 170°.
La caméra intérieure enregistre en 1920x1080p à 30 ips mais avec un angle de 140°. Avec des capteurs de ce niveau, la qualité d’image de jour comme de nuit est toujours excellente. Côté écran, on a vu plus ergonomique (1,5 pouce), mais il n’empêche que cette dashcam est simple d’utilisation. Bien entendu, il va s’activer en cas de choc, et il est même capable d’enregistrer les sons
Enfin, il est équipé d’un capteur de mouvement pour éviter les vols. On regrettera que la partie GPS soit en option. Pour conclure, c’est une dashcam qui concentre toutes options d’un modèle haut de gamme mais à un prix abordable. En termes de rapport qualité/prix, il est difficile de trouver mieux que la Vantrue N2 Pro.
Nextbase 622GW, la meilleure dashcam
On aime
Excellente qualité d’image
Facile d’installation et d’utilisation
Nombreuses options disponibles
Format compact
Capteurs précis
On n’aime pas
Prix élevé
Nextbase est une marque spécialisée dans les caméras embarquées. Et la dashcam 622GW est la version la plus haute gamme de Nextbase. Son capteur principal de 8 mégapixels va enregistrer, par défaut, des images en 4K à 30 ips avec un angle de vision de 140°. De jour, comme de nuit, la qualité des images est toujours très bonne.
Elle s’installe simplement à l’aide d’une ventouse et il est possible de l’utiliser en Bluetooth et en Wifi. Et on peut interagir directement avec la caméra depuis l’application ou un ordinateur. On peut même utiliser si besoin l’assistant vocal Alexia. Si la mémoire est pleine, la dashcam va supprimer directement les vidéos les plus anciennes pour les remplacer par les nouvelles. Pour finir, elle dispose de la fonction Emergency SOS qui en cas d’accident va contacter les services de secours en donnant votre position GPS. Il est même possible d’intégrer vos informations médicales grâce à cette fonction.
Malgré un tarif élevé, cette Nextbase 622GW est un excellent modèle qui possède toutes les options qu’on peut espérer trouver à ce prix. Il existe aussi une version moins complète mais plus abordable, que nous allons présenter ci-dessous.
Nextbase 522 GW, une alternative performante et plus abordable
On aime
Batterie en mode veille…
Bonne qualité d’affichage
Facile à prendre en main
Présence d’une application
Installation facile
Fonctionnalités essentielles
On n’aime pas
… mais obligation de la brancher si le véhicule roule
Tendance à chauffer
La dashcam Nextbase 522 GW est une alternative très intéressante à la version 622 GW. En effet, si ce modèle est un peu moins performant, il a tout de même l’avantage de disposer d’un prix de départ bien inférieur (environ 100 € d’écart selon le revendeur). Dans tous les cas, elle est capable de prendre des vidéos en 1440p à 30 ips ou en 1080p à 60 ips. À l’inverse de son aînée, elle ne supporte pas la 4K, mais à la pratique ce n’est pas vraiment préjudiciable.
Dernière précision sur cette partie, son angle de vision atteint 140°. En bref, il n’y a rien à redire sur la qualité vidéo. Côté prise en main, elle dispose d’un écran tactile de 3 pouces (IPS). C’est petit, mais il est facile de naviguer dans les différents menus. De plus, un système de filtre polarisant permet de réduire les reflets. Sinon, il est possible de la connecter à son smartphone grâce à une application (technologie Bluetooth). Il est donc possible de directement télécharger des images sur son mobile ou sa tablette.
D’autre part, l’installation est toujours aussi simple, vous ne rencontrerez pas de problème à ce niveau. Enfin, en termes de fonctions, la dashcam s’allume dès qu’un choc est ressenti. En bref, c’est un produit convaincant, au bon rapport qualité/prix.
Sena 10C Pro, la meilleure dashcam pour votre moto
On aime
Bonne qualité d’image
Simple d’utilisation
Etanche
Intercom intégré
On n’aime pas
Prix élevé
Pas de retour vidéo sur l’application…
… et carte SD non fournie
Pour conclure ce guide, nous vous proposons la dashcam pour moto Sena 10C Pro. C’est un des meilleurs modèles disponibles pour les motards. Tout d’abord, elle a la particularité d’intégrer un intercom. Cette dernière va vous permettre de communiquer avec 3 personnes simultanément sur un rayon d’environ 1,5 km. Ce dernier se fixe directement sur le casque et possède une caméraQHD de 1440p à 30 ips. Niveau qualité d’image, le rendu est vraiment excellent, de jour comme de nuit.
Cette dashcam fonctionne en Wifi et on peut l’utiliser avec une application pour smartphone ou via un logiciel pour ordinateur. Ces dernières sont intuitives et très simples d’utilisation. Mais on ne peut pas directement regarder ses vidéos sur l’application. En bref, sans être au niveau d’une GoPro, la Sena 10C Pro offre une très bonne qualité d’image et l’intercom intégré se révèle efficace pour ce prix. Pour les personnes intéressées, vous pouvez trouver ici notre sélection de caméra embarquée pour moto.
Une dashcam est une petite caméra embarquée que l’on peut installer dans son véhicule. Elle a différents usages possibles. Elle est capable d’enregistrer tout ce qui se passe sur la route quand vous conduisez. Selon le modèle, il est possible de filmer ce qui se passe à l’avant et à l’arrière de votre véhicule. Certaines caméras filment également l’habitacle du véhicule. Elles sont généralement directement installées sur le pare-brise, voire même sur le rétroviseur.
En termes d’alimentation, la plupart des appareils disposent d’une batterie à l’autonomie plus ou moins importante. Mais généralement, elle restera branchée et alimentée grâce à l’allume-cigare. D’autres se branchent directement dans la boite à fusibles. La plupart des modèles s’allument quand la clé de contact est enclenchée. Dans la plupart des cas, les vidéos sont enregistrées directement sur une carte microSD. La dashcam enregistre en boucle et va supprimer les éléments au fur et à mesure de son utilisation
📹 Quels types de dashcam choisir ?
Comme vous avez dû le remarquer au cours de ce guide il existe plusieurs types de dashcam. Dans cette partie, nous allons vous résumer tout ce qu’il y a à savoir sur les caméras embarquées actuelles.
Dashcam à objectif unique : appelée aussi dashcam monocanal. Comme son nom l’indique, elle est équipée d’un seul capteur vidéo qui sera orienté en direction de la route. Elle est le plus souvent installée sur le tableau de bord ou le pare-brise. C’est le modèle le plus répandu et son champ de vision se situe entre 120° et 180°.
Dashcam à double objectif : appelée aussi dashcam avant et arrière, elle a un objectif situé à l’avant et un autre à l’arrière. Dans certains cas, les objectifs se trouvent sur le même support, et dans d’autres, il y a un support avant et un support arrière. Elles permettent de filmer l’habitacle mais aussi ce qui se trouve autour de la voiture.
Dascham 360° : elle offre une vision panoramique et est capable de tourner sur elle-même pour prendre des vidéos en 360°. Rien n’échappe à ce type de modèles. Mais ils ne sont pas les plus répandus et leurs tarifs sont généralement très élevés.
Dashcam rétroviseur : comme son nom l’indique, elle s’installe directement sur le rétroviseur. Elles sont particulièrement bonnes pour filmer ce qui se passe à l’arrière du véhicule, mais certains modèles filment aussi à l’avant du véhicule. Elles peuvent servir de caméra de recul grâce à la vidéo projetée en temps réel.
Les usages vont varier d’une version à l’autre. Donc, au moment de faire votre choix, tout va dépendre de vos besoins et de vos attentes. Si l’assistance au stationnement est essentielle pour vous, on conseillera plutôt une version à double objectif. Sinon, en règle général, les appareils à objectif unique sont suffisantes pour un usage quotidien.
Au moment de choisir une dashcam, il y a plusieurs facteurs à prendre en compte. Bien évidemment, la qualité d’image est essentielle. Dans l’ensemble, tous les modèles disposent d’une excellente qualité de jour. Mais ce n’est pas nécessairement le cas de nuit. Sur ce point, il faut faire attention au moment de votre achat. De nuit avec une faible luminosité, la plupart des produits de cette sélection vont tirer leur épingle du jeu. Mais dans l’obscurité presque totale, des versions avec LED infrarouge peuvent s’avérer utiles.
Côté caméra, il faut aussi prendre en compte l’angle de vision. En règle général, elles vont couvrir des champs de vison entre 120° et 180°. Mais on vous conseillera une version avec un champ de 140° au minimum pour des prises de vue optimales.
L’option GPS peut aussi être essentielle surtout en cas d’accident pour permettre aux secours de vous localiser le plus rapidement possible. Enfin, l’accéléromètre peutêtre une fonction importante. Il permet de capter les changements soudains de vitesse mais aussi de remarquer les collisions. Dans ces situations, la dashcam va s’activer automatiquement et s’assurer que la vidéo prise ne soit pas perdue. Cela peut être utile en cas d’accident ou de litige.
⚖️ Est-ce légal d’avoir une dashcam dans sa voiture ?
On a tendance à croire que les dashcam sont illégales et ce à tort. Leur usage est entièrement légal, rien dans la loi ne l’interdit. Cependant, l’utilisation des vidéos prisent avec une ces dernières est très encadré. Il est évidemment interdit de diffuser des images d’une personne sans avoir préalablement obtenu son consentement. Et il en va de même pour les plaques d’immatriculation que vous n’avez pas le droit de diffuser.
En cas d’accident et/ou de litiges avec un autre conducteur, les images prisent par la dashcam peuvent être exploitées par les assurances, la police, un avocat ou même un juge. C’est d’ailleurs le principal intérêt de ces dernières.
🤔 Pourquoi installer une Dashcam dans sa voiture ?
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles il est intéressant d’investir dans une dashcam. Cela peut être utile en cas d’accident pour régler rapidement un litige, mais ce type de caméra peut aussi servir pour filmer les paysages que vous avez vus en voiture pendant un voyage.
Certains modèles sont aussi utilisables quand votre voiture est sur un parking. Ils peuvent servir à filmer des incidents mais aussi dissuader les voleurs de s’en prendre à votre voiture. En effet, certaines dashcam embarquent des capteurs de mouvements et des systèmes d’alarme. On peut aussi parler des avantages financiers. Certains assureurs proposent des réductions annuelles allant jusqu’à 30 % si vous installez une caméra embarquée dans votre voiture.
Il existe plusieurs façons d’installer une dashcam. Bien entendu, tout va dépendre du produit que vous vous êtes procuré. Dans l’ensemble, il est très simple d’installer une caméra embarquée peu importe la marque ou l’appareil. Vous n’aurez pas besoin de l’aide d’un professionnel (sauf peut-être si vous optez pour un branchement sur la boite à fusible).
Certaines s’installent directement sur le tableau de bord. Mais ce n’est pas le meilleur endroit pour ce type de caméra, en effet, elle aura du mal à filmer l’intégralité de la route. Dans tous les cas, le modèle le plus répandu est celui avec ventouse qui s’installe directement sur le pare-brise. Ici, il faut mettre la caméra le plus au centre possible de votre pare-brise et légèrement en dessous du rétroviseur pour y avoir accès à tout moment.
Évidemment, une dashcam rétroviseur va directement se brancher sur le rétroviseur. Et les versions à doubles objectifs avec deux supports vont s’installer sur le pare-brise avant et arrière.
📡 Dashcam: quelle connectivité choisir ?
Lors de ce guide, vous avez dû constater qu’il existe différents types de connectivité pour une dashcam. En plus de la traditionnelle carte microSD, il est possible de la connecter en Wifi, Bluetooth ou même 4G. Tout d’abord, une connexion en Bluetooth ou en Wifi permet de gérer les réglages depuis une application.
Les options sans fil permettent également de récupérer des vidéos sans avoir à retirer la carte SD. Elles peuvent aussi donner accès à un stockage en Cloud ou permettre d’utiliser des commandes vocales (comme l’assistant Google). Mais l’utilité principale de ces options est de pouvoir surveiller à distance sa voiture quand cette dernière est dans un parking. L’application va même vous envoyer une notification en cas de problème avec votre véhicule.
🎥 Quelle est la meilleure résolution pour une Dashcam ?
Sur ce point, il est généralement conseillé de se tourner vers des caméras capables de filmer au minimum en 1080p. En effet, en 720p, si l’action est un peu trop lointaine, les images ne seront pas assez nettes. Ensuite, si vous voulez une qualité optimale, il faut opter pour des modèles compatibles 4K. Cependant, ce sont aussi les plus coûteuses. Ensuite, si vous vous posez la question du nombre de framerate, généralement une dashcam à 30 ips est largement suffisante. Les versions 60 ips disposent d’un meilleur rendu, mais elles sont bien plus chères. Une nouvelle fois au moment de faire votre choix, tout va dépendre de vos besoins et de votre budget.
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« Dimanche les courses s’étaleront sur toute la journée dès 8 heures, pour une fin, avec la remise des prix, prévue vers 17 h 30 », informe le président de l’AMR 33 Benjamin Soubielle. Au programme, manches d’essais, qualifications, préfinales et finales.
Pour la catégorie thermique, les voitures fonctionnent au nitrométhane, un carburant à haut potentiel pour les véhicules de course, mélangé à des huiles dans le modélisme. Les finales de cette catégorie dureront trente minutes avec ravitaillement en essence. Pour la catégorie électrique, il y aura trois finales de dix minutes.
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Guillaume Lassalle, ingénieur en robotique de 26 ans, partage sa passion pour les drones qu’il cultive depuis l’enfance.
Pour Guillaume Lassalle, passer du temps à Leucate et piloter des drones sont devenus des rituels. D’un côté, son lien avec Leucate remonte à son arrière-arrière-grand-mère qui vivait déjà dans le village. De l’autre, le pilotage de drones était inscrit dans son parcours depuis longtemps.
« Mon papa faisait du modélisme et partageait ces moments avec moi », raconte Guillaume.
Dès le lycée, il participe à une compétition où son équipe doit construire une voiture solaire. Fort de cette expérience, il décide de suivre la filière scientifique, avec l’option science de l’ingénieur, s’engage dans une prépa avant d’intégrer une école d’ingénierie, se spécialisant dans la robotique. Il décroche son diplôme et travaille aujourd’hui dans une entreprise spécialisée dans l’intégration de systèmes robotisés.
À 26 ans, il partage son expérience sur ces engins télécommandés. « J’ai acquis mon premier drone il y a une dizaine d’années. J’ai tout de suite été fasciné par la qualité des images qu’il permettait de capturer », se souvient-il. Très vite, il se lance dans l’achat de petits avions et hélicoptères télécommandés qu’il fait voler chez lui : « Ils se cassaient rapidement à force de s’écraser contre les murs ». Cela faisait partie de l’apprentissage.
Il conseille d’ailleurs aux passionnés de s’exercer sur simulateur et de rester persévérant lors des premières expériences de pilotage sur terrain car parfois ça ne décolle pas du premier coup !
Il est aussi membre d’une association qui organise des courses sous forme de circuit : « Ce n’est pas forcément évident au tout début de tout comprendre, il y a énormément d’entraide, les gens sont bienveillants, ils t’aident si tu es en galère, on se donne des conseils. »
Depuis trois ans, il pratique le FPV (First Person View) : « C’est une discipline de drone qui se démocratise. Je fabrique moi-même mes drones en commandant les composants sur des sites spécialisés », précise-t-il. Grâce à une caméra embarquée, le FPV permet de profiter d’une vue immersive comme si l’on se trouvait à bord du drone.
En parallèle, il utilise son matériel pour créer des courts-métrages avec ses amis. Ensemble, ils ont participé au concours « 48 Hour Film Project » dont ils préparent leur quatrième participation.
Guillaume souligne que même si les drones sont accessibles à l’achat dans les commerces, leurs utilisations sont strictement réglementées. Des règles sont accessibles sur le site www.service-public.fr. Il y a également des consignes à suivre pour emporter son drone pour un voyage en avion.
Pour se professionnaliser il faut passer un examen payant dont l’issue est l’obtention d’un Brevet.
Son seul regret ? : « Ne pas pouvoir emporter mes drones partout. Ils prennent tellement de place dans les bagages que je dois faire des choix ».
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