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Aéronautique commerciale: L’IATA annonce 2023 comme l’année la plus sûre pour l’aviation mondiale selon diverses mesures

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©IATA

L’Association du transport aérien international (IATA) a révélé que 2023 a été l’année la plus sûre pour l’aviation mondiale sur plusieurs paramètres, selon son rapport annuel sur la sécurité.

Le rapport met en évidence des améliorations significatives, sans perte de coque ni accident mortel impliquant des avions à réaction. Bien qu’un seul accident mortel avec un avion à turbopropulseur ait fait 72 morts, le taux d’accidents global était le plus bas depuis plus d’une décennie. Les points clés comprennent :

  • Le taux d’accidents s’est amélioré à 0,80 par million de secteurs, soit un accident pour 1,26 million de vols, une amélioration substantielle par rapport à 2022 et le plus bas depuis plus d’une décennie.
  • Le risque de mortalité est tombé à 0,03 en 2023, soit nettement mieux qu’en 2022 et que la moyenne quinquennale (2019-2023). En moyenne, une personne devrait voyager en avion chaque jour pendant 103 239 ans pour connaître un accident mortel.
  • Les compagnies aériennes membres de l’IATA et celles inscrites au registre IOSA n’ont connu aucun accident mortel en 2023.
  • Des variations régionales ont été notées, la région Asie-Pacifique ayant enregistré une perte mortelle de la coque d’un turbopropulseur au Népal, entraînant 72 morts.
  • L’audit de sécurité opérationnelle de l’IATA (IOSA) a révélé que les transporteurs enregistrés avaient un taux d’accidents nettement supérieur à celui des compagnies aériennes non-IOSA.

L’IATA a souligné l’engagement de l’industrie aéronautique en faveur de la sécurité, mais a souligné la nécessité d’une forte culture de sécurité, de rapports d’incidents en temps opportun et de rapports d’accidents complets des États pour améliorer davantage la sécurité. L’IATA a également souligné l’accent mis sur une approche basée sur les données à travers son programme Global Aviation Data Management, aidant à identifier et à résoudre les problèmes de sécurité de manière proactive.

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André Orban

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Aérien airline: IAG signe le plus grand accord SAF à ce jour avec Twelve | Actualités aéronautiques

L’International Airlines Group (IAG) a annoncé son plus gros achat de carburant d’aviation durable (SAF) jamais réalisé à ce jour auprès du producteur d’e-SAF Twelve. Dans le cadre du contrat de 14 ans, Twelve fournira à IAG 260 millions de gallons (environ 785 000 tonnes) de carburant pour soutenir ses cinq compagnies aériennes européennes (British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling et LEVEL). IAG est le premier groupe aérien européen à annoncer un accord e-SAF, qui utilise la technologie exclusive de transformation de l’énergie en liquide de Twelve (évitant ainsi les limitations des matières premières auxquelles sont confrontées les autres voies de production de SAF). Le groupe a utilisé environ 12 % de l’approvisionnement total mondial en SAF en 2023 et le nouvel accord signifie qu’il a

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Aviation commerciale: La FAA donne à Boeing 90 jours pour élaborer un plan visant à améliorer la sécurité et la qualité

La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis donne à Boeing 90 jours pour élaborer un plan visant à résoudre les problèmes de qualité et à respecter les normes de sécurité pour la construction de nouveaux avions.

L’agence a indiqué mercredi que cette directive faisait suite à des réunions avec de hauts responsables de Boeing, dont le PDG de l’entreprise, au siège de la FAA à Washington.

« Boeing doit s’engager sur des améliorations réelles et profondes», souligne l’administrateur de la FAA, Mike Whitaker. « La réalisation de changements fondamentaux nécessitera un effort soutenu de la part des dirigeants de Boeing, et nous les tiendrons responsables à chaque étape du processus.

Les experts du secteur ont également signalé des changements constants dans la formation et les procédures de sécurité chez Boeing, créant une confusion parmi les employés. La nouvelle échéance intervient alors que la FAA achève un audit des chaînes d’assemblage de l’usine Boeing près de Seattle, à la suite d’un incident impliquant un Boeing 737 MAX 9 en janvier.

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Avion de ligne: Flottes aériennes classiques – Caravelles Sterling Airlines

Le Sud Aviation SE.210 Caravelle était un avion de ligne français classique qui a introduit le voyage en avion dans de nombreuses compagnies aériennes en Europe et au-delà.

Le premier avion de ligne à réaction a été le premier à introduire des moteurs montés à l’arrière et une conception à empennage en T.

Il a également été le premier à cibler les itinéraires court et moyen-courriers, plutôt que les voyages longue distance comme le De Havilland Comet et le Boeing 707, pionniers du voyage en avion à réaction.

L’un des transporteurs les plus associés à la Caravelle était Sterling Airlines.

Cette compagnie danoise a piloté ce type pendant de nombreuses années à travers son réseau, et de nombreux voyageurs gardent de bons souvenirs du vol de ces avions.

Voici l’histoire.

Une histoire de Sterling Airlines

Sterling Airlines a été créée en 1962 et s’est rapidement taillé une place sur le marché de l’aviation scandinave. La société a commencé ses activités avec une flotte d’avions à hélices, initialement le Douglas DC-6B, desservant des routes régionales en Europe.

Au fur et à mesure que l’entreprise évoluait, Sterling s’est adaptée, passant aux avions à réaction dans les années 1960, d’abord avec la Caravelle, puis en introduisant le Boeing 727 dans sa flotte. Ce changement a permis à Sterling d’étendre sa portée, en proposant des vols vers des destinations populaires à travers l’Europe et la Méditerranée.

BIRMINGHAM 07 SEPTEMBRE 1993 STERLING BOEING 727 OY-SBG

Au cours des décennies suivantes, Sterling a continué à mettre à jour sa flotte pour répondre aux demandes d’un monde de plus en plus globalisé.

Dans les années 1990, Sterling a présenté le Boeing 737-500 et, au début des années 2000, elle s’est lancée dans une période d’expansion, en ajoutant le Boeing 737 Next Generation.

Knak – fotokongen.dk, CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons

Cependant, malgré ses succès, Sterling a dû faire face à des défis dans le secteur volatil de l’aviation. Le ralentissement économique et l’évolution de la dynamique du marché ont contraint la compagnie aérienne à entreprendre des efforts de restructuration, pour devenir une compagnie aérienne de loisirs à bas prix.

En 2008, Sterling Airlines a cessé ses activités, marquant la fin d’une époque dans l’histoire de l’aviation danoise.

Sterling et la Caravelle

OY-STA. Caravelle 10B. Sterling. PMI.

Sterling Airlines a introduit la Caravelle pour la première fois en 1965, lors de l’arrivée d’OY-STA.

Elle exploitait initialement le modèle Caravelle 10B, le pilotant dans une configuration monoclasse de 105 à 109 sièges, répondant ainsi au marché de loisirs que la compagnie aérienne poursuivait.

Les vols au départ d’Oslo et de Stockholm étaient effectués ainsi que ceux du Danemark, et les itinéraires couvraient généralement les destinations de vacances de la Méditerranée, l’Espagne et la Grèce étant populaires. La gamme de la Caravelle permettait ces prestations.

La Caravelle était très appréciée de l’équipage et des passagers, avec des cuisines servant des repas et des boissons chauds et froids, et beaucoup d’espace pour stocker et vendre des produits Duty Free.

Sterling Caravelle 12 OY-SAC

En 1971, Sterling présente la Caravelle 12.

Cette variante était le modèle de Caravelle le plus long, avec une capacité de 131 à 140 passagers et une bonne autonomie pour atteindre la Méditerranée.

Sterling en a initialement commandé 12 de ce type, mais seulement 7 ont été livrés car des fissures trouvées dans les ailes ont entraîné de longues périodes d’échouement pour les inspections et les réparations.

Cela a quelque peu détérioré les relations avec l’avion français et Sterling a commencé à chercher des alternatives. Elle a commandé le Boeing 727-200 pour livraison dans les années 1980, qui offrait une plus grande autonomie pour desservir davantage de destinations sans escale depuis la Scandinavie.

Malgré cela, les Caravelles de Sterling furent utilisées dans des missions intéressantes. Les vols charters les voyaient souvent voler vers Dubaï, l’Inde, le Sri Lanka, la Floride et les Caraïbes – bien que via plusieurs arrêts de ravitaillement –, ce qui s’est avéré une plate-forme performante pour la compagnie aérienne.

Avec l’introduction du 727, l’écriture était sur le mur pour la Caravelle. Les 12 modèles ont été vendus en 1983, mais le modèle 10B est resté dans la flotte de Sterling jusqu’en 1992, date à laquelle le dernier exemplaire a été retiré.

Le dernier vol de la Sterling Caravelle a eu lieu le 15 janvier 1992 entre Luxembourg et Copenhague, opéré par OY-STI.

Mésaventures de Sterling Caravelle

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Deux incidents ternissent la réputation de la flotte Caravelle de Sterling.

Le 14 mars 1972, l’un des avions Caravelle 10B3 de la compagnie aérienne, OY-STL, effectuait un service de Colombo (Sri Lanka) à Copenhague via des escales à Bombay, Dubaï et Ankara.

Alors qu’il s’approchait de Dubaï, l’avion s’est écrasé sur une montagne près de Fujairah, tuant les 112 personnes à bord. Cela était dû à une erreur du pilote lors d’un vol par mauvais temps.

Le deuxième incident s’est produit le 15 mars 1974, alors que la Caravelle 10B3 OY-STK roulait pour décoller à l’aéroport Mehrabad de Téhéran en Iran sous le nom de vol 901.

Pendant le roulage, le train d’atterrissage principal droit de l’avion s’est effondré, provoquant la rupture d’un réservoir de carburant et un incendie qui a suivi, qui a tué 15 passagers. L’incident a été attribué à la fatigue du métal.

Sterling Philippines Airways

Photo (c) Clinton H. Groves

Pendant une brève période entre 1975 et 1980, Sterling Airlines a exploité une division aux Philippines connue sous le nom de Sterling Philippines Airways.

Le transporteur a décollé de l’aéroport Ninoy Aquino de Manille sur des vols nationaux et régionaux et a utilisé un avion Caravelle 10B3 de la flotte de la société mère danoise.

Cet avion, RP-C123 (anciennement OY-STF), est apparu dans la livrée de base Sterling, avec les titres Sterling Philippines.

La compagnie aérienne est devenue Summit Philippines Airways en 1980, et a fermé ses portes quelques années plus tard.

Flotte de caravelles de Sterling

OY-SAA (270), Caravelle 12, 1971-1983

OY-SAB (271), Caravelle 12, 1971-1980

OY-SAC (269), Caravelle 12, 1971-1980

OY-SAD (272), Caravelle 12, 1971-1980

OY-SAE (273), Caravelle 12, 1972-1983

OY-SAF (275), Caravelle 12, 1972-1980

OY-SAG (276), Caravelle 12, 1972-1982

OY-SAH (88), Caravelle VIR, 1971-1978

OY-SAJ (104), Caravelle VIR, 1972-1977

OY-SAK (99), Caravelle VIR, 1971-1978

OY-SAL (89), Caravelle VIR, 1971-1978

OY-SAM (95), Caravelle VIR, 1972-1980

OY-SAN (98), Caravelle VIR, 1972-1973 SANS

OY-SAO (101), Caravelle VIR, 1972-1972

OY-SAP (90), Caravelle VIR, 1972-1977

OY-SAR (103), Caravelle VIR, 1972-1972

OY-SAY (255), Caravelle 10R, 1969-1971

OY-SAZ (263), Caravelle 10R, 1970-1971

OY-SBV (91), Caravelle VIR, 1972-1974

OY-SBW (93), Caravelle VIR, 1972-1978

OY-SBY (94), Caravelle VIR, 1972-1975

OY-SBZ (114), Caravelle VIR, 1972-1977

OY-STA (183), Caravelle 10B3, 1965-1971 (première Caravelle Sterling)

OY-STC (212), Caravelle 10B3, 1967-1992

OY-STD (186), Caravelle 10B3, 1966-1991

OY-STE (249), Caravelle 10B3, 1968-1979

OY-STF (257), Caravelle 10B3, 1969-1992 (également Sterling Philippines RP-C123)

OY-STG (259), Caravelle 10B3, 1969-1979

OY-STH (262), Caravelle 10B3, 1969-1991

OY-STI (265), Caravelle 10B3, 1969-1992

OY-STK (266), Caravelle 10B3, 1970-1973 SANS

OY-STL (267), Caravelle 10B3, 1970-1972 SANS

OY-STM (268), Caravelle 10B3, 1970-1992

Qu’est-il arrivé aux Caravelles de Sterling ?

Caravelle 12 F-GCVK, anciennement OY-SAG, à Merville. Photo (c) Erik Ritterbach

Une grande partie de la flotte Caravelle de Sterling a été revendue à d’autres opérateurs une fois que la compagnie aérienne les a quittés.

La flotte de Caravelle 10B a été vendue à des transporteurs comme Syrien Arab Airlines, Aerosucre, le gouvernement de la République centrafricaine, SATA, Minerve et SEC Colombie. Des parties d’OY-STD survivent dans la décharge d’incendie de l’aéroport de Copenhague. OY-STE survit au Musée des Ailes Anciennes de Toulouse.

La flotte Caravelle VIR a été vendue à des transporteurs comme Airborne Express, Filipinas Orient, le gouvernement mauritanien, le gouvernement gabonais et Catair. Aucun ne survit.

La flotte des Caravelle 12 a été vendue à Air Inter. OY-SAG survit en tant qu’entraîneur à Merville et OY-SAE est conservé au Musée de l’Air et de l’Espace de Paris Le Bourget.

Chronologie de la Caravelle de Sud Aviation

Notre nouveau livre, Sud Aviation Caravelle Timelines, est un regard nostalgique sur l’histoire de ce premier avion de ligne à réaction à travers les compagnies aériennes qui l’ont piloté.

Rempli de photographies en couleur de nombreuses compagnies aériennes qui ont piloté ce type, chacune avec des légendes informatives, il fournit également un guide des différentes variantes et examine certaines des Caravelles que vous pouvez encore voir aujourd’hui.

Commandez votre exemplaire ici

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Histoire de l’aviation.,Fiche de l’éditeur. Disponible à CULTURA.

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Aviation commerciale: La ville de Lufthansa dévoile son réseau de routes

Lufthansa City Airlines, nouvelle filiale du transporteur national allemand, a dévoilé sa première tranche de destinations avant son lancement cet été.

La nouvelle compagnie aérienne court et moyen-courrier sera lancée avec une petite flotte d’Airbus A319, dont deux déjà peints, à partir d’avril 2024.

Basées à Munich, les premières destinations à desservir comprennent :

  • Berlin
  • Birmingham
  • Bordeaux
  • Brême
  • Cologne/Bonn
  • Düsseldorf
  • Hambourg
  • Hanovre
  • Manchester

Lufthansa City Airbus A319 D-ABGK

Le réseau de routes devrait se développer, et la flotte de Lufthansa City connaîtra également une croissance rapide avec environ 40 Airbus A220-300 en commande pour être utilisés par la compagnie aérienne.

Pour les passagers, l’expérience à bord sera sensiblement la même que celle sur les autres services européens de Lufthansa, avec des correspondances possibles sur les réseaux du groupe Lufthansa et de Star Alliance.

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Photographie/Thèmes/Les vacances.,Références de l’ouvrage.

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Aéronautique commerciale: United Airlines augmente les frais de bagages enregistrés

Ce que le singe voit, le singe fait. Qui n’a pas vu cela venir ?

United Airlines est le dernier transporteur américain à augmenter ses frais de bagages enregistrés sur certaines routes. Suivant les traces d’American Airlines, United ajoutera 5 $ supplémentaires sur les premier et deuxième bagages enregistrés sur les vols intérieurs dans la plupart des marchés.

Malheureusement, United ne fournit pas de tableau décrivant ses marchés car ils disposent désormais d’un calculateur de frais, mais il semble suivre une structure similaire à celle d’American. Il ne s’agit pas d’une liste définitive, mais il semble que si vous voyagez à destination ou en provenance des régions suivantes, vous serez soumis à l’augmentation :

  • Vols intérieurs aux États-Unis, notamment Hawaï, l’Alaska, Porto Rico et les îles Vierges américaines
  • Canada
  • Mexique
  • Amérique centrale (conditions spéciales pour le Panama et le Salvador)
  • Caraïbes (conditions spéciales pour Cuba)
  • Canada (conditions particulières)

L’augmentation des frais de bagages enregistrés s’appliquera aux billets achetés à compter du 24 février 2024 comme suit :

  • Le premier sac passe de 35 $ à 40 $. Si vous prépayez en ligne, l’augmentation passe de 30 $ à 35 $.
  • Le deuxième sac passe de 45 $ à 50 $. Si vous prépayez en ligne, l’augmentation passe de 40 $ à 45 $.

Les passagers réguliers en classe économique voyageant à destination ou en provenance du Panama ou du Salvador bénéficieront du premier bagage toujours enregistré gratuitement, tandis que le 2ème bagage suivra l’augmentation ci-dessus. Cependant, les passagers en classe économique de base devront payer leur premier bagage comme indiqué ci-dessus.

United 737-900ER
Photo : Bill Abbott/Flickr (CC BY-SA 2.0)

Ceux qui voyagent à Cuba paieront 35 $ pour le premier bagage (30 $ si prépayé) et 100 $ pour le deuxième bagage, que vous le payiez en ligne ou à l’aéroport.

Le Canada est également légèrement différent. Pour commencer, les frais du deuxième bagage enregistré restent les mêmes à 50 $, tandis que ceux qui n’enregistrent qu’un seul bagage sont les plus durement touchés puisqu’ils doivent désormais payer 40 $ au lieu de 30 $. Les deux frais ne peuvent pas être réduits si vous payez en ligne.

Les vols au Mexique semblent également être standardisés selon le modèle ci-dessus. Cela constitue en fait un avantage car le deuxième sac est moins cher qu’avant.

À l’exception de 2020, 2021 et 2023, les revenus générés par les compagnies aériennes opérant aux États-Unis ont constamment augmenté depuis 2014. Rien qu’en 2022, le département américain des statistiques des transports a noté que les compagnies aériennes opérant aux États-Unis ont perçu près de 6,8 milliards de dollars en frais de bagages enregistrés. , contre 5,7 $ en 2019.

Les voyageurs d’United Airlines peuvent éviter ces frais en ayant une sorte de statut de fidélité MileagePlus, une carte de crédit de marque ou en voyageant en première classe nationale (classe affaires sur certains marchés).

[Featured Photo: Dylan T/Flickr (CC BY 2.0) ]

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Aviation commerciale: CityJet va louer avec équipage cinq avions CRJ1000 à Lufthansa

CityJet a annoncé un accord de location avec équipage avec Lufthansa, fournissant cinq avions CRJ1000 pour la saison estivale 2024. Les avions de 100 places seront basés à Francfort de fin mars à fin octobre et opéreront pour le compte de Lufthansa dans toute l’Europe.

En 2023, CityJet a exploité quatre avions pour les compagnies aériennes du groupe Lufthansa (deux pour Brussels Airlines et deux pour Lufthansa).

Cathal O’Connell, directrice commerciale de CityJet, s’est dite ravie de poursuivre ses activités de location avec équipage avec Lufthansa, avec un total de dix-sept avions sous contrat avec Lufthansa et SAS Norwegian Airlines en 2024.

CityJet, avec plus de 600 employés, fournit des avions en location avec équipage, avec équipage et entretien par CityJet mais volant sur les routes des compagnies aériennes clientes. La compagnie aérienne, qui fête ses 30 ans, fait partie de l’Alliance Stratégique des Compagnies Aériennes Régionales (SARA) depuis octobre 2023.

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Aéronautique commerciale: L’aéroport de Belgrade rétablit l’ILS CAT III

FLASH INFO

L’aéroport Nikola Tesla de Belgrade a restauré son système d’atterrissage aux instruments (ILS) de catégorie III, qui a été rétrogradé à la catégorie I après qu’un avion Embraer E195 de Marathon Airlines, opérant pour le compte d’Air Serbie, a heurté l’antenne ILS au décollage le 18 février. La catégorie III, l’ILS le plus élevé disponible, permet aux avions d’atterrir dans des conditions de faible visibilité telles que le brouillard ou les fortes pluies. Il est capable de guider un avion pour qu’il atterrisse dans des conditions de visibilité très faible, souvent jusqu’à une visibilité nulle.

Publications:

Airbus A380, de 2005 à nos jours.,Ici . Ouvrage de référence.

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Aviation commerciale: Avelo Airlines annonce son premier bénéfice pour un trimestre complet | Actualités aéronautiques

Avelo Airlines a terminé 2023 avec une « forte croissance des revenus d’une année sur l’autre », alors que la compagnie aérienne enregistre son tout premier trimestre rentable. Au cours de l’année, la compagnie aérienne américaine a transporté 2,3 millions de passagers ; générant 265 millions de dollars de revenus (74 % de plus que l’année précédente). Malgré les prix toujours élevés du carburant, sa marge mensuelle avant impôts en décembre a contribué au bénéfice record de la société au quatrième trimestre. « Je suis convaincu que la solide position de liquidité d’Avelo, le développement continu de sa marge, ses perspectives de revenus saines, sa fiabilité de pointe et sa discipline rigoureuse en matière de coûts permettront de réaliser notre première année rentable en 2024 », a expliqué le fondateur, président et PDG d’Avelo Airlines, Andrew Levy. Avelo aussi

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Bibliographie :

Les Progrès de l’aviation depuis 1891 par le vol plané.,Référence litéraire de ce livre.

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Aéronautique commerciale: Lynx Air arrêtera ses opérations le 26 février 2024

La compagnie aérienne canadienne à très bas prix Lynx Air a annoncé qu’elle cesserait ses opérations aériennes à compter de 00 h 01 MT le 26 février 2024 en raison de pressions financières croissantes.

Dans une déclaration publiée sur leur site Internet, ils ont déclaré :

« Un travail énorme a été consacré à la croissance et à l’expansion de Lynx Air au cours des deux dernières années, offrant aux Canadiens une expérience de voyage fluide et à faible coût. Cependant, les pressions financières cumulées associées à l’inflation, aux coûts du carburant, aux taux de change, au coût du capital, aux coûts réglementaires et à la tension concurrentielle sur le marché canadien se sont finalement révélées une montagne trop escarpée pour que notre organisation puisse les surmonter. C’est le cœur lourd que nous quittons le ciel. Nous espérons qu’en notre absence, notre vision d’inspirer davantage de Canadiens à voler laissera sa marque sur nos passagers.

Dans leur FAQ, ils visent à assurer autant de vols que possible jusqu’au 25 février. Les clients dont les vols finissent par être annulés seront informés par e-mail. En ce qui concerne ceux réservés pour voler le 26 février et au-delà, la compagnie encourage les clients concernés à contacter leurs sociétés de carte de crédit respectives pour déposer des rétrofacturations afin d’obtenir un remboursement, car la compagnie aérienne elle-même ne pourra pas faciliter les demandes de remboursement via leur appel. centres. Tous les bons de vol non utilisés sont également immédiatement annulés.

Quelques jours auparavant, des rapports de divers médias canadiens suggéraient que Flair Airlines et Lynx Air pourraient potentiellement fusionner. Les deux compagnies aériennes sont confrontées à leur propre part de problèmes financiers, Flair se battant avec ses bailleurs pour des problèmes de non-paiement liés à quatre de ses avions.

Avant ces négociations, Lynx Air et Flair étaient en guerre totale l’un contre l’autre pour tenter de dominer le marché des ultra low cost.

Dans une déclaration au Toronto Star, John Gradek, ancien cadre d’Air Canada et directeur du programme de leadership en aviation mondiale de l’Université McGill, a déclaré que les deux transporteurs « se poursuivaient dans le terrier du lapin avec des tarifs bas.

« Ce n’était tout simplement pas durable. Ils gagnaient à peine assez pour couvrir les frais de carburant sur certains de ces vols.

Photo : ArchCardinal/Wikimedia (acte CC BY-SA 4.0)

En 2006, Lynx Air a été initialement fondée en tant que compagnie aérienne charter appelée New Air & Tours avant d’être rebaptisée EnerJet en 2008. Même si le transporteur visait à se lancer en tant que transporteur à bas prix, il a effectué un certain nombre de vols charters, transportant des employés pour divers vols charters. sociétés énergétiques. Ils ont également effectué des charters de loisirs pendant les périodes de pointe.

Avance rapide jusqu’en 2021, la compagnie aérienne a été rebaptisée Lynx Air et a lancé ses premiers vols réguliers le 7 avril 2022. Opérant à partir de Calgary (YYC) et de Toronto-Pearson (YYZ), Lynx Air exploitait une flotte de neuf Boeing 737 MAX 8. La compagnie aérienne devait embarquer 17 MAX 8 supplémentaires et 21 MAX 8 200 de plus haute densité.

Le transporteur a desservi un certain nombre de destinations à travers le Canada, les États-Unis et a même récemment commencé à desservir Cancun, au Mexique.

[Featured Photo: Fly Lynx ]

Publications sur un propos identique:

L’Uniforme et les armes des soldats de la guerre 1914-1918, Tome 1 : Infanterie-Blindés-Aviation.,A voir .

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