Boeing a annoncé un nouveau retard dans la livraison de ses nouvelles plates-formes 777-9 et 777-8F, et a annoncé qu’il mettrait fin à la production du B767F.
Boeing a dit à ses clients de ne pas s’attendre à ce que le 777-9 soit avant 2026, et le 777-8F avant 2028.
Dans un message aux employés, le président Kelly Ortberg a déclaré :
« Concernant le programme 777X, les défis auxquels nous avons été confrontés au cours du développement, ainsi que la pause des essais en vol et l’arrêt de travail en cours, retarderont le calendrier de notre programme. Nous avons informé nos clients que nous prévoyons désormais une première livraison en 2026. »
Selon les données de Boeing, 481 777X ont été commandés, la majorité étant vendue à Emirates (205), Qatar Airlines (74) et Singapore Airlines (31).
Le président d’Emirates Airways, Sir Tim Clarke, a répondu de manière catégorique :
« Nous avons une énorme commande de plus de 50 milliards de dollars pour les Boeing 777 et 787. Nous avons de grands projets pour l’avenir et devons être durs envers les partenaires avec lesquels nous avons conclu des accords.
Enfin, Boeing compte livrer respectivement douze et seize 767-F aux compagnies aériennes FedEx Express et UPS, avant d’arrêter la production d’ici 2027.
Cela porte une nouvelle atteinte à la réputation déjà fragile de Boeing, suite à l’immobilisation au sol bien documentée du 737MAX, suite à un certain nombre d’accidents et de pannes mécaniques.
Tout cela se déroule sous le couvert d’une grève en cours qui semble loin d’être terminée, avec le retrait d’une offre salariale hier et Boeing lui-même annonçant son intention de supprimer 17 000 (soit 10 %) de ses effectifs.
Les années de troubles de Boeing
La grève en cours est l’aboutissement de plusieurs années de troubles pour ce qui était, jusqu’en 2019, le plus grand constructeur aéronautique mondial.
La même année, ils sont dépassés par le groupe Airbus, un 737MAX d’Ethiopian Airlines s’écrase six minutes après le décollage. Un an plus tard, un incident similaire a eu lieu impliquant un 737Max de Lion Air qui s’est écrasé en Indonésie.
Cela a conduit à l’immobilisation des 346 737MAX au fur et à mesure que les enquêtes étaient en cours.
La Federal Aviation Authority (FAA) a constaté que Boeing avait refusé de réparer les défauts constatés sur les avions, en violation directe de la réglementation. Une enquête de la Chambre des représentants américaine a révélé que Boeing avait rejeté les inquiétudes des employés concernant la sécurité globale de l’avion.
Cependant, après une série de tests et une refonte substantielle, le 737MAX a été autorisé à entrer à nouveau en service en novembre 2020 par la FAA et l’Autorité de la sécurité aérienne de l’Union européenne. Malgré cela, les autorités aéronautiques chinoises étaient préoccupées par les systèmes électroniques de l’avion et devraient être « correctement évalués » avant leurs propres tests de combat.
En avril 2021, Boeing immobilise à nouveau une partie de son 737MAX, à cause de problèmes électroniques. Un examen par la FAA du dossier du 737MAX a révélé que certains des dossiers soumis par Boeing manquaient des informations clés ou nécessitaient des révisions supplémentaires.
En 2023, après avoir initialement commencé à livrer ses clients, Boeing les a de nouveau suspendus, après avoir constaté que certains composants d’un nouveau fournisseur étaient incompatibles.
Des problèmes plus loin
Loin du 737MAX, Boeing a lancé en juin 2024 sa capsule Starliner pour son dernier test en vol – une station spatiale avec équipage pour l’ISS, elle-même ayant été retardée depuis 2017. La capsule a connu une série de problèmes mécaniques lors de son voyage initial vers l’ISS, notamment une fuite d’hélium et une panne de cinq de ses propulseurs de manœuvre. La sécurité de l’équipage ne pouvant être garantie, la capsule est revenue sur Terre sans équipage.
Les problèmes actuels de Boeing sont donc multiples et semblent profondément ancrés. Pendant ce temps, son principal concurrent – Airbus – semble se renforcer. Boeing saura-t-il se réaffirmer, ou n’est-ce que le début d’un lent déclin d’une marque emblématique ?
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