La Caravelle de Sud Aviation était un des premiers avions de ligne à réaction pionnier et unique.
Développé dans les années 1950 en France, il est resté en production jusqu’au milieu des années 1970 et a été utilisé dans le monde entier.
La Caravelle possédait de nombreuses caractéristiques uniques et amusantes qui sont souvent méconnues ou oubliées. Voici quelques exemples :
Il y avait un parachute !
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L’une des stipulations de la Caravelle lors de sa conception était qu’elle pouvait opérer depuis toutes les pistes d’où volait la génération précédente d’avions de ligne à pistons.
Les avions de ligne à réaction nécessitaient généralement des pistes plus longues, mais les Douglas DC-4 et autres volaient également sur des bandes plus petites.
Sud Aviation a donc développé la Caravelle avec la capacité de ralentir rapidement à l’aide d’un parachute monté sur la queue si nécessaire.
Les variantes ultérieures de la Caravelle avaient des performances améliorées, ce qui signifiait que cela n’était pas nécessaire. Mais sa disponibilité signifiait que la Caravelle était soudainement plus attractive pour les compagnies aériennes opérant dans le monde entier.
C’était le premier avion équipé d’un empennage en T et de moteurs montés à l’arrière
Marcelloo, CC BY-SA 3.0
L’empennage en T est devenu courant dans la conception des avions, en particulier avec les avions équipés de moteurs montés à l’arrière. La Caravelle avait les deux.
Traditionnellement, le stabilisateur horizontal – une partie de l’empennage à l’arrière du fuselage – était monté plus bas. Cependant, avec les moteurs placés sur le côté de l’arrière du fuselage, le flux d’air était interrompu et le stabilisateur devait donc être relevé plus haut.
Avec la Caravelle, ce n’était pas jusqu’au sommet de l’empennage vertical, mais environ aux deux tiers. Et c’était le premier avion de ligne à le faire.
Il a utilisé le nez et le cockpit de la comète
Ardfern, CC BY-SA 3.0
Cockpit d’une Transavia Caravelle
Une collaboration avec de Havilland au Royaume-Uni, qui avait produit le premier avion de ligne commercial au monde – le Comet – a conduit Sud Aviation à utiliser la conception et l’aménagement du cockpit du Comet.
Beaucoup pensaient qu’il s’agissait d’une copie du modèle britannique, mais il s’agissait en fait d’une licence complète.
C’était le premier jet à New York
Lorsque la compagnie brésilienne VARIG a commandé la Caravelle, elle était destinée à opérer aux côtés des Boeing 707 qu’elle avait également commandés. Cependant, la production du 707 a chuté et VARIG a fini par utiliser la Caravelle sur la prestigieuse ligne Rio de Janeiro-New York.
Lorsque l’avion à réaction atterrit à l’aéroport d’Idlewild (plus tard JFK) le 24 septembre 1959, il devint le premier avion de ligne à réaction à atterrir à New York.
Une inspiration Concorde
Suite à l’introduction de la Caravelle, Sud Aviation a tourné son attention vers la « Super-Caravelle », une nouvelle conception supersonique qui envisageait des conceptions d’ailes permettant aux passagers de voyager plus vite que la vitesse du son.
Le développement du design s’est poursuivi, mais n’a jamais vu le jour. Cependant, en 1962, les travaux entre la Grande-Bretagne et la France ont vu ces premiers travaux de conception se transformer en ce qui allait devenir le Concorde.
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