Wizz Air a suspendu la vente de billets pour trois liaisons au départ de sa base de Skopje pour la prochaine saison d’hiver 2024/25, qui débute le 28 octobre, alors que la flotte néo de la famille A320 du transporteur continue de subir des inspections en raison de problèmes de fabrication avec ses moteurs. Depuis la semaine dernière, la compagnie aérienne n’accepte plus de réservations après fin octobre pour des vols de la capitale macédonienne vers Brême, Copenhague et Stockholm Skavsta. D’autres modifications du réseau restent possibles à ce stade précoce. Tous trois devraient être rétablis à l’été 2025. Les services vers Brême et Stockholm Skavsta sont actuellement maintenus deux fois par semaine, tandis que les vols vers Copenhague sont assurés trois fois par semaine.
En plus de supprimer ces trois destinations de son réseau de Skopje, la compagnie aérienne a réduit les fréquences sur un certain nombre d’autres liaisons au départ de la capitale macédonienne pour l’hiver prochain, principalement d’un vol hebdomadaire par rapport à ses plans initiaux. Cependant, un certain nombre de destinations bénéficient d’un vol hebdomadaire supplémentaire, notamment Londres Luton, Beauvais et Bratislava.
Dans une récente interview accordée au Financial Times, le PDG de Wizz Air, Joszef Varadi, a décrit les récents problèmes auxquels la compagnie aérienne a été confrontée en matière d’inspection des moteurs, de problèmes de chaîne d’approvisionnement et de géopolitique comme « trop de cygnes noirs ». Le transporteur a été touché de manière disproportionnée par les guerres en Ukraine et en Israël, ces pays représentant une part plus importante de ses programmes de vols que ses concurrents. En outre, contrairement à d’autres compagnies aériennes, Wizz a décidé de ne pas se prémunir contre les fluctuations du prix du pétrole avant que la guerre en Ukraine ne fasse monter les prix en flèche, ce qui signifie qu’elle s’est retrouvée exposée à une hausse vertigineuse des factures de carburant. De plus, Wizz Air est la compagnie aérienne la plus touchée en Europe par les néo-inspections moteurs, avec environ 20 % de sa flotte immobilisée. « Tout semblait presque sans précédent, par rapport à ce que nous avions vécu auparavant. Et le vrai problème était que la plupart de ces problèmes nous concernaient en réalité, contrairement au Covid qui a touché l’ensemble du secteur. La gestion de crise est devenue une constante dans l’entreprise. Nous étions autrefois une entreprise très concentrée, une équipe de direction très concentrée, mais nous sommes devenus encore plus concentrés, presque focalisés sur certains problèmes. Nous sommes vraiment devenus des micro-gestionnaires», a déclaré M. Varadi.
Publications:
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|{L’Aviation militaire/Introduction.,Le livre .}
|{Les péripéties de l’aviation.,Clicker Ici . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.}
|{L’aviation militaire.,A lire. .}
|{L’Aviation navale.,L’ouvrage . A emprunter en bibliothèque.}
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|{Les péripéties de l’aviation/01.,A voir .}
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