Entre 1953 et 1992, Dan-Air est devenue l’une des compagnies aériennes indépendantes les plus importantes, les plus connues et les plus populaires du Royaume-Uni.
Tout au long de cette période, elle a exploité une gamme de types d’avions, notamment des Airspeed Ambassadors, des de Havilland Comets, des Hawker Siddeley 748, des BAC One-Elevens, des Boeing 727 et des Boeing 737, chacun avec des capacités de passagers différentes, ce qui lui a permis de répondre aux différentes exigences du voyage. opérateurs qu’il desservait.
Au début de 1986, Dan-Air a connu un changement important dans le type d’avion proposé lorsqu’elle a obtenu son premier avion de ligne gros-porteur, l’Airbus A300B4-200.
L’Airbus A300B4-103 G-BMNB a été acheté à Hapag Lloyd en décembre 1986 pour remplacer le G-BMNA. (Pedro Aragão, sous licence CC BY-SA 3.0)
L’acquisition a répondu aux demandes de certains de ses voyagistes qui avaient besoin d’un type d’avion capable de transporter un grand nombre de vacanciers vers leurs stations balnéaires les plus populaires. Non seulement il s’agissait du plus gros avion exploité par Dan-Air, mais c’était la première fois que le transporteur utilisait un type d’avion produit par Airbus, et cela permettait à Dan-Air de rivaliser avec certains de ses concurrents, Britannia Airways exploitant des Boeing 767. et British Airtours utilisant des Lockheed TriStars et un Boeing 747.
L’Airbus A300 a effectué son vol inaugural le 28 octobre 1972 et la variante A300B4 est entrée en service commercial chez Germanair pour la première fois en mai 1975. Il est propulsé par deux turboréacteurs à double flux General Electric CF6-50 ou Pratt & Whitney JT9D et la variante B4. dispose d’un réservoir de carburant central supplémentaire pour offrir une plus grande autonomie de fonctionnement.
L’Airbus A300B4-203, G-BMNA, est présenté ici peu après la livraison et encore en partie peint dans la livrée Hapag Lloyd. (Pedro Aragão, sous licence CC BY-SA 3.0)
Dan-Air a reçu son premier A300B4-203 (c/n 169), immatriculé G-BMNA, fin avril 1986, en location auprès de la compagnie aérienne de loisirs allemande Hapag Lloyd (ex D-AHLJ).
L’avion transportait normalement 312 passagers, mais pour Dan-Air, il était configuré pour transporter 336 passagers dans une configuration de sièges 2-4-2 à double couloir, une amélioration significative par rapport aux autres avions de Dan-Air en activité à l’époque.
Malgré quelques problèmes concernant la formation de l’équipage, qui ont presque conduit à l’annulation du contrat de location jusqu’à ce qu’Hapag Lloyd fournisse des services, l’A300 a commencé à offrir des vols charters vers des destinations populaires en Espagne, au Portugal, en Grèce et aux îles Canaries. En juin 1986, il effectuait en moyenne 12 heures de vol par jour.
Le G-BMNA a été restitué à Hapag Lloyd en décembre 1986 et remplacé par un A300B4-103 (c/n 009), acheté à Hapag Lloyd (ex D-AMAP) et immatriculé G-BMNB le 17 décembre 1986. Un autre avion, un L’A300B4-103 (c/n 012), a rejoint la flotte en août 1988 sous le nom de G-BMNC, en location auprès de Guinness Peat Aviation. Il s’agissait encore une fois d’un ancien avion Hapag Lloyd (D-AMAX).
Airbus A300B4-103 G-BMNB circulant à l’aéroport de Gatwick en janvier 1987. (Paul Nelhams, sous licence CC BY-SA 2.0)
Fin 1989, Dan-Air a déclaré une perte de 3,34 millions de livres sterling. Ce n’était que la troisième fois dans l’histoire de la compagnie aérienne qu’elle enregistrait une perte depuis que Davies et Newman Holdings étaient devenues une société publique en 1971, mais les deux autres occasions étaient des pertes bien moindres. La réponse de la société au déficit a été de vendre l’un de ses Airbus A300B, le G-BMNB, à Air Inter en décembre 1989, ce qui, une fois pris en compte, a réduit la perte nette à 1,86 million de livres sterling.
Airbus A300B4-103 G-BMNC (Maarten Visser, sous licence CC BY-SA 2.0)
Dan-Air a été confronté à d’autres problèmes financiers l’année suivante, dus en partie au fait que l’International Leisure Group (propriétaires d’Air Europe et de l’opérateur de voyages Intasun) a mis fin à son utilisation de Dan-Air pour les services d’affrètement et d’autres voyagistes, notamment Owners Abroad et Airtours. Holidays, qui cherchent à utiliser ou à créer leurs propres compagnies aériennes internes plutôt que de recourir à des transporteurs indépendants tels que Dan-Air. Dans le cadre de ses efforts visant à alléger une partie de la dette croissante, Dan Air a restitué l’A300B4 G-BMNC au bailleur après avoir effectué son dernier service pour le transporteur le 15 octobre 1990. L’avion a finalement été vendu à Air Inter.
Flotte Dan Air Airbus A300
Airbus A300B4-103 G-BMNC (Tim Rees, sous licence GFDL 1.2)
| Type d’avion | C/N°. | Inscription | Date | Notes/Destin |
| Airbus A300B4-203 | 169 | G-BMNA | Avril 1986-décembre 1986 | Retour à Hapag Lloyd |
| Airbus A300B4-103 | 009 | G-BMNB | Décembre 1986-décembre 1989 | Vers Air Inter |
| Airbus A300B4-103 | 012 | G-BMNC | Août 1988-octobre 1990 | Vers Air Inter |
Livre Dan Air Londres
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|{Photographie/Thèmes/Les fleurs.,Référence litéraire de ce livre.}
|{Photographie/Thèmes/La femme.,Fiche de l’éditeur. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Aviation militaire/Note n°6.,Référence litéraire. Disponible chez votre libraire.}
|{L’Aviation militaire/Notes qui étaient destinées aux débuts des cours de l’École d’aviation militaire.,(la couverture) . Disponible à CULTURA.}
|{L’Aviation militaire/Introduction.,Le livre .}
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|{L’Aviation navale.,L’ouvrage .}
|{Baliseurs de ciels/Prologue.,Ici .}
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