Le 26 octobre 2024, le groupe Qantas a annoncé l’achèvement de son dernier vol commercial en Boeing 717, reliant Sydney à Canberra sous le nom de QF1511. Le Boeing 717-200 immatriculé VH-YQS était exploité par National Jet Systems, une compagnie aérienne australienne opérant pour le compte du transporteur régional QantasLink.
Après avoir effectué plus de 15 000 vols pour la compagnie aérienne, l’avion a quitté la flotte et s’est envolé vers Victorville (VCV). De là, il passera le reste de sa vie dans le désert et affrontera très probablement la colère des ferrailleurs.
Cependant, il semble que Qantas n’en ait pas encore fini avec les 717, du moins avant quelques jours. Les utilisateurs de X (anciennement Twitter) ont noté la réintégration d’un autre QantasLink 717, effectuant un seul vol aller-retour entre Perth (PER) et Paraburdoo (PBO).
Volant sous les noms de QF1264 et QF1265, la rotation de ce matin est opérée par un autre châssis immatriculé VH-YQW. Si vous souhaitez toujours ajouter le 717 à votre liste, réservez vite car il semble que le transporteur ne les exploitera que jusqu’au 20 novembre 2024. Soyez prêt à dépenser un peu plus car ces billets coûtent 1 059 AUD (environ 690 USD) contre seulement 444 AUD (289 USD) sur les vols opérés par des Fokker 100 ou des A319.
Charte minière ?
Crédit : Calistemon/Wikimédia | CC BY-SA 3.0 non portéSans commentaire officiel de Qantas, deux théories circulent quant aux raisons pour lesquelles ce type d’avion a été ramené. Certains pensent que ce vol unique est un vol charter destiné à aider les travailleurs à se rendre aux mines de fer de Paraburdoo et à en revenir.
Soutenir la pénurie de flotte ?
Crédit : Groupe QantasAvec la disparition des 717, National Jet Systems s’est retrouvé avec un petit vide puisqu’ils n’ont pris en charge que quatre de leurs 25 remplacements d’Airbus A220. Network Aviation, un autre opérateur de QantasLink, attend également la livraison de quatre Airbus A319-100 supplémentaires pour compléter les cinq déjà en service.
Certains sont même allés jusqu’à spéculer que les programmes de formation des membres d’équipage de l’A220 n’étaient pas terminés dans les délais prévus, ce qui a entraîné le retour du 717 comme solution d’arrêt temporaire.
Seulement deux opérateurs 717 supplémentaires
Une fois que QantasLink aura officiellement retiré ses 717, Hawaiian Airlines et Delta Air Lines seront les deux derniers transporteurs au monde à exploiter ce type vieillissant. Hawaiian exploite actuellement 19 cadres, les utilisant uniquement pour des opérations inter-îles.
Cependant, Hawaiian envisage également de remplacer sa flotte de T-tail d’ici la fin de 2025, mais n’a pas encore annoncé de remplacement approprié. Peut-être des A220 ? MAX 8 ?
Delta en exploite également un certain nombre, avec 88 toujours en service, mais prévoit également de les supprimer progressivement d’ici 2025 à mesure qu’elle accueillera davantage d’Airbus A220-100 et -300.
Image en vedette : Groupe Qantas
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