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Aérien airline: Mes trois aventures aériennes préférées : AirlineReporter

Je dirige AirlineReporter depuis plus de 15 ans maintenant et au cours de cette période, j’ai eu beaucoup de chance de vivre des choses assez géniales et je chéris véritablement toutes mes aventures. De temps en temps, quelqu’un me demande quel voyage a été mon préféré et souvent mes réponses diffèrent. Cela dit, il y en a trois qui se démarquent systématiquement. Puisque je me remémorais récemment ces bons moments, je me suis dit pourquoi ne pas partager…

#1 – PREMIER VOL DE LIVRAISON DU 737 DE RWANDAIR (Septembre 2011)

Le premier Boeing 737-800 de RwandAir se trouve dans un hangar à Boeing Field.

Le premier Boeing 737-800 de RwandAir se trouve dans un hangar à Boeing Field

Lors de la livraison du premier 737 de RwandAir, je me souviens avoir été sur la piste de vol à Renton (où tous les 737 sont construits) et il y en avait environ cinq pour Southwest Airlines. Obtenir un nouveau 737 pour une compagnie aérienne comme celle-là n’est qu’un mardi typique et il n’y a pas de grande fanfare. Cependant, la livraison du 737-800 de Rwandair était très différente.

Bien qu’ils disposaient déjà de deux 737-500 et de quelques avions régionaux plus petits dans leur flotte, ils n’ont pas été achetés neufs. Ce 737 n’était pas seulement quelque chose d’excitant pour la compagnie aérienne, mais pour l’ensemble de la nation rwandaise.

Il y a des clés de cérémonie de l'avion (elles ne fonctionnent pas réellement)

Il y a des clés de cérémonie de l’avion (elles ne fonctionnent pas réellement)

En raison des exigences en matière de carburant et de repos de l’équipage, nous nous sommes retrouvés avec une trajectoire de vol amusante. Nous avons quitté Seattle et atterri en Islande pour faire le plein. Puis après avoir passé un peu de temps sur la rampe très froide, nous avons repris le vol vers Istanbul où nous avons passé la nuit. Nous espérions avoir une idée de la région, mais nous y étions pendant le Ramadan et la plupart des commerces étaient donc fermés.

Des danseurs rwandais nous accueillent après l'atterrissage à Kigali avec le premier Boeing 737-800 de RwandAir. Cliquez pour agrandir.

Des danseurs rwandais nous accueillent après l’atterrissage à Kigali avec le premier Boeing 737-800 de RwandAir

Notre arrivée à Kigali, au Rwanda, était plus qu’impressionnante… il y avait des habitants en costume local qui dansaient sur la rampe pour célébrer notre arrivée. J’ai participé à de nombreux vols de livraison, mais rien n’a été aussi proche.

Cette expérience m’a fait comprendre qu’un avion commun comme le 737 peut être bien plus qu’une simple machine. Cela peut aussi être une métaphore d’un pays qui a surmonté tant de choses et qui regarde vers l’avenir. Depuis ce vol de livraison, la compagnie aérienne n’a cessé de mûrir. Elle a rejoint l’IATA en mai 2015, a partagé son intention de rejoindre Oneworld en septembre 2022 et dessert désormais 21 pays via 36 routes. Ils ont élargi leur flotte commerciale pour inclure deux Airbus A330-200, un A330-300, un Boeing 737-700, cinq 737-800, deux CRJ-900ER et deux Dash 8.

Cela vaut la peine de sortir de la ville et de voir comment les gens vivent dans la campagne de Kigali.

Un espace de vie diversifié, avec des bâtiments modernes en ville et une communauté agricole beaucoup plus rurale en dehors de la ville

Continuez à lire sur Rwandair et le Rwanda :

#2 VOLER DANS UN VAISSEAU BEECHCRAFT (novembre 2011)

Le 51e Starship N514RS se trouve à Aspen, Colorado (ASE) avant notre vol.

Le 51e Starship N514RS se trouve à Aspen, Colorado (ASE) avant notre vol

Je pense que je n’avais que six ans environ lorsque j’ai vu ma première photo d’un vaisseau Beechcraft et je suis tombé amoureux. Même quand je le vois aujourd’hui, je pense qu’il ressemble à un avion futuriste sur le point de dominer un concours de beauté.

Le Starship étant un avion pousseur, il maintient la cabine silencieuse.

Le Starship étant un avion pousseur, il maintient la cabine silencieuse.

En vieillissant, je rêvais de pouvoir voler dans un avion un jour, mais je savais que les chances seraient très faibles puisqu’il n’en restait plus que cinq dans le monde. Bien sûr, il existe de nombreuses expositions statiques de l’avion, mais je suis sûr que vous pouvez tous comprendre que même si en voir un assis dans un musée est agréable, il n’y a rien de mieux que d’en voir un voler au-dessus (ou de pouvoir voler à l’intérieur de l’avion). un).

Croisière à 32 000 pieds jusqu'à Orange, Californie (SNA).

Le tableau de bord du Starship semble bon lorsqu’il n’est pas éclairé. J’avais hâte de m’asseoir à la bonne place.

Une nuit, il y a plusieurs lunes, j’avais du mal à dormir et je me suis retrouvé à regarder des vidéos YouTube du Starship. J’ai eu un de ces moments lumineux : puis-je utiliser AirlineReporter pour essayer d’en faire un tour ? Ce n’était pas vraiment lié aux compagnies aériennes, mais j’ai décidé que les lecteurs apprécieraient probablement toujours le contenu (ou du moins je l’espérais). J’ai donc commencé ma mission de voler dans un Starship, et pour être honnête, je n’étais pas très optimiste. Il s’avère que j’ai eu beaucoup de chance.

Si une photographie vaut 1 000 mots, celle-ci doit en valoir au moins 10 000. Survolant le lac Powell, en route vers Page, Arizona.

L’un des canards survolant le lac Powell, en route vers Page, Arizona

Le premier propriétaire que j’ai contacté était enthousiasmé par l’idée. Il m’a invité sur un vol d’Aspen, Colorado à Orange, Californie. Oui s’il vous plait!!! Je m’en fichais d’où et où, je serais là. En rencontrant le N514RS, je me sentais faible au niveau des genoux. C’était comme si je rencontrais une superstar sur laquelle je m’évanouissais depuis des décennies.

J’ai pu m’asseoir sur le bon siège pendant notre vol et je ne pouvais pas m’empêcher de faire des allers-retours entre regarder le canard, les bouts d’ailes, les vitrines et regarder le paysage à l’extérieur. Vous feriez mieux de croire que si jamais je gagne au loto, j’essaierai d’acheter l’un des cinq restants… ou de faire voler l’un de ces écrans statiques.

Continuez à lire sur l’aventure Starship :

#3 CONDUIRE DANS LE JUMP SEAT (août 2018)

Toute une vue lors du décollage du Kennedy Space Center (KTTS) à bord d'un Embraer E195-E2

Mon expérience préférée a été de décoller du Kennedy Space Center (KTTS) à bord d’un Embraer E195-E2.

Au fil des années, j’ai été reconnaissant de pouvoir m’asseoir sur le siège d’appoint à plusieurs reprises lors du décollage ou de l’atterrissage sur différents avions de ligne. À chaque fois, j’avais ce grand sourire stupide qui ne voulait tout simplement pas disparaître !

Il n’y a pas beaucoup de possibilités pour les « civils » de pouvoir se trouver dans le poste de pilotage pendant les opérations aériennes normales, mais certains vols médiatiques le permettent.

Bien sûr, les atterrissages sont assez fantastiques, mais rien ne vaut de s’asseoir devant, de regarder par le pare-brise tout en ressentant les forces g pendant le décollage. Bon sang, on a beaucoup plus l’impression d’être dans une fusée lorsqu’on est attaché à l’avant qu’à l’arrière. La plupart des postes de pilotage ne sont pas trop grands (celui de l’Antonov AN-124 est plus grand que mon premier appartement), mais je vais me contorsionner et je serai mal à l’aise d’en faire l’expérience.

MES HISTOIRES DE JUMP SEAT :

CONCLUSION

Même si ce sont de très grandes aventures, je dirai qu’en vieillissant, vivre de plus petites aventures comme un siège économique vide à côté de moi est aussi assez génial ! Grands ou petits, quels ont été certains de vos moments AvGeek préférés ? J’aimerais les entendre dans les commentaires.

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RÉDACTITEUR EN CHEF ET FONDATEUR – SEATTLE, WA. David a écrit, consulté et présenté sur de nombreux sujets liés aux compagnies aériennes et aux voyages depuis 2008. Il a été cité et écrit pour un certain nombre d’organismes de presse, notamment la BBC, CNN, NBC News, Bloomberg et d’autres. Il est passionné par le partage des complexités, des avantages et des aspects amusants du secteur aérien. Envoyez-moi un e-mail : david@airlinereporter.com

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