En 1997, Peugeot a dévoilé le 806 Runabout Concept, un mélange entre voiture et bateau, inspiré…
Actualité Samedi 29 juin 2024
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Il me semble que c’était hier lorsque j’ai ouvert mon kit de modélisme BMW M1 Pro Car au 1/24. 15 ans plus tard, je mettais à l’essai une nouvelle M3 E46 et une décennie plus tard, je tombais amoureux de la BMW 1M, elle qui reste l’une de mes 10 meilleures expériences de conduite, lorsque j’ai assisté à son lancement au Monticello Motor Club dans l’État de New York.
Plus que toute autre marque haut de gamme, j’ai été exposé à BMW dans ma jeunesse, et j’ai rapidement compris ce qui rendait les Béhèmes si uniques — les voitures susmentionnées étaient des symboles de l’acharnement du constructeur au plaisir de conduire. Au volant de la BMW i5 M60 2024, j’ai réfléchi à l’évolution de la marque, à l’emblème M et à sa dernière incarnation en tant que véhicule électrique.
La BMW i5 M60 est un monstre de puissance. Sa double motorisation électrique génère une puissance stupéfiante de 593 chevaux et un couple de 605 lb-pi, la propulsant de 0 à 100 km/h en un temps record de 3,8 secondes. Les moteurs sont alimentés par une batterie lithium-ion de 84,3 kWh offrant une autonomie maximale estimée à 412 km.
Pourtant, malgré ces caractéristiques impressionnantes, quelque chose clochait. Malgré sa vitesse et sa sophistication, la i5 M60 m’a semblé vacante dès que j’ai pris la route avec elle. Il lui manquait cette aura BMW intangible, cette âme qui a rendu ses prédécesseurs légendaires. En revanche, lorsque j’ai conduit la i4 par le passé, je n’ai pas ressenti ce même « vide » derrière le volant. Est-ce l’absence du rugissement viscéral d’un moteur à essence ? Non. Est-ce le fait qu’elle partage sa plateforme avec la série 5 classique plutôt qu’avec une architecture dédiée aux véhicules électriques ? Ce serait un comble. Peut-être est-ce le son artificiel de la conduite, conçu par Hans Zimmer, qui m’a donné envie d’autres choses ? J’en doute, car lors de mes premiers jours avec la voiture, le son n’était pas activé.
Je suis certain que les amateurs de performances apprécieront les accélérations fulgurantes, la tenue de route précise et les fonctions innovantes de la i5 M60. Mais pour ceux d’entre nous qui ont grandi avec les E21, E28, E30, E34, E36, etc., la i5 risque de ne pas éveiller leurs sens comme elle le devrait, ou comme le faisait la i4.
Pourquoi vous devriez acheter une BMW i5 M60 de 2024 :
— Des performances fulgurantes : Avec une configuration à deux moteurs produisant toute cette puissance écrasante, la i5 M60 est une véritable fusée. Elle laissera la plupart des voitures de sport à essence dans la poussière.
— Bonne dynamique de conduite : BMW a toujours été réputé pour sa dynamique de conduite exceptionnelle. Malgré son poids considérable, la i5 M60 se comporte admirablement bien grâce à ses roues arrière directrices, sa suspension adaptative et son centre de gravité bas. Elle se faufile avec précision dans les virages, mais elle est loin d’être agile.
— Intérieur luxueux et bien équipé : En pénétrant dans l’habitacle de la i5 M60, vous serez accueilli par une cabine qui respire le luxe. L’intérieur est essentiellement repris de la Série 5 à essence, ce qui est une bonne chose. Les matériaux haut de gamme abondent, les sièges sont extrêmement confortables et vous trouverez toutes les dernières technologies, y compris un superbe écran incurvé et un tableau de bord numérique d’une grande netteté.
— Autonomie décente et recharge rapide : Avec une autonomie estimée à 412 km, la i5 M60 est capable d’effectuer des trajets plus longs sans provoquer d’angoisse quant à l’autonomie. Si vous avez besoin de recharger la batterie, elle peut passer de 10 à 80 % en seulement 30 minutes à l’aide d’un chargeur rapide à courant continu.
— Des prix compétitifs : À partir de 95 000 $ canadiens environ, le prix de la i5 M60 est compétitif par rapport à des concurrentes comme la Tesla Model S et la Mercedes EQE AMG. Compte tenu de ses performances et de son équipement luxueux, elle représente une proposition de valeur convaincante (je sais que cela semble fou à ce niveau de prix) dans le segment des berlines électriques haut de gamme.
Pourquoi vous ne devriez pas acheter une BMW i5 M60 de 2024 :
— Poids à vide élevé : Avec ses 2 380 kg, la i5 M60 n’est pas un poids plume. Cette masse supplémentaire a un impact sur l’efficacité et l’autonomie. Et malgré ses bonnes qualités routières, la voiture n’est pas aussi vive et énergique que la dernière M5 que j’ai conduite.
— Sons de conduite artificiels : BMW a fait appel au célèbre compositeur Hans Zimmer pour créer des sons de conduite artificiels pour la i5 M60. Si certains trouvent ces sons synthétiques attrayants, d’autres (dont je fais partie) les trouveront kitchs et préféreront le son des pneus contre la chaussée et le vent.
— Il manque ce petit quelque chose de spécial : Même si je voulais adorer la i5 M60, je n’arrivais pas à me débarrasser du sentiment qu’elle manquait de l’âme ou de l’aura que j’attendais des voitures BMW. Elle est indéniablement rapide et performante, mais elle semble opportuniste de la part du constructeur et non authentique. Encore une fois, l’i4 m’a laissé sur ma faim en termes d’expérience de conduite.
— Les premiers soucis de qualité : La voiture de presse que j’ai testée avait un peu plus de 10 000 km au compteur, mais elle présentait déjà des signes d’usure inquiétants. La peinture de la calandre s’écaillait et j’ai rencontré quelques problèmes électroniques au cours de mon essai.
Conclusion :
La BMW i5 M60 2024 est une voiture qui m’a laissé des sentiments mitigés. D’une part, elle offre les performances fulgurantes, la tenue de route impeccable et les aménagements luxueux que nous sommes en droit d’attendre du constructeur bavarois. Cependant, je pense que mes attentes à l’égard de la i5 M60, basée sur la i4 M50, étaient trop élevées. Je m’attendais à une expérience de conduite BMW alors que tout ce qu’elle pouvait offrir était une rencontre générique avec une grande berline haut de gamme lourde et surpuissante. Pour la grande majorité, cependant, cela fonctionnera.
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La voiture électrique, et par extension l’interdiction européenne de vendre des voitures thermiques neuves en 2035, est l’un des sujets de la campagne électorale.
Le RN veut revenir sur le calendrier européen, sans se prononcer sur l’interdiction française fixée en 2040 et déjà inscrite dans la loi.
La filière automobile, elle, demande de la cohérence et la poursuite du développement des véhicules électriques.
Après d’interminables négociations, les États membres de l’Union européenne s’étaient en effet accordés en 2022 sur une transition du secteur automobile dans le cadre du « Pacte vert » (« Green deal ») : à partir du 1ᵉʳ janvier 2035, seuls les voitures et utilitaires n’émettant pas de CO2 à l’échappement pourront être vendus neufs, à savoir les véhicules électriques et à hydrogène. Une disposition qui ne concerne que les voitures neuves, et pas les voitures d’occasion, malgré ce qu’a pu dire ici et là le RN, qui est contre cette interdiction, comme LR.
En réalité, l’Union européenne n’a fait qu’avancer de cinq ans l’échéance française.
Nicolas Goldberg, responsable énergie au think tank Terra Nova
Les résultats des élections législatives dans votre circonscription et votre ville
« Mais en réalité, l’Union européenne n’a fait qu’avancer de cinq ans l’échéance française« , rappelle Nicolas Goldberg, responsable énergie au think tank Terra Nova. La loi d’orientation des mobilités, dite loi LOM du 24 décembre 2019, prévoit en effet l’interdiction de la vente de voitures thermiques neuves en 2040. Son article 73 prévoit en effet « la fin de la vente des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers neufs utilisant des énergies fossiles, d’ici à 2040« .
Si le RN veut revenir sur l’interdiction européenne de 2035, qu’en est-il de celle de 2040, déjà inscrite dans la loi française ? Contactée par TF1, son équipe de campagne n’a pas répondu.
Trois vérifications : le prix, les réparations et la filière automobile
Pour défendre sa position, Jordan Bardella évoque trois arguments, repris notamment lors du débat l’opposant à Gabriel Attal et Manuel Bompard le 25 juin sur TF1 : il estime que le prix trop élevé des voitures électriques empêcherait les classes populaires d’y accéder, que le coût de réparation d’un véhicule électrique serait 30% plus élevé que les voitures thermiques et enfin que les industriels de l’automobile eux-mêmes auraient demandé de revenir sur l’échéance de 2035.
Trois éléments qui ne sont pas corrects. D’abord, le prix des voitures neuves a augmenté (qu’elles soient électriques ou thermiques). Ensuite, le coût à l’achat d’une voiture électrique, plus élevé, est progressivement compensé par les dépenses moindres liées à la recharge versus le plein d’essence (entre 2 à 3 euros pour 100 km avec une voiture électrique, contre 6 à 8 euros pour la même distance avec un véhicule thermique). Par ailleurs, des subventions existent à l’achat d’une voiture électrique (bonus écologique, voire leasing social pour les ménages les plus modestes avec option de location à 100 euros par mois).
Arrêtez de changer les règles ou de laisser croire qu’elles pourraient changer.
Carlos Tavares, PDG de Stellantis
Par ailleurs, selon les chiffres du ministère de la Transition écologique, les Français achètent majoritairement sur le marché de l’occasion (75% des achats de voitures particulières), qui ne sera pas concerné par l’interdiction de 2035.
Concernant les réparations, une récente étude de l’association Sécurité et réparations automobiles (SRA) donne plutôt un coût variant entre 15 et 20% entre sept modèles de moins de six ans, comparés en 2023. Par ailleurs, le nombre d’heures facturées pour réparer un modèle électrique et un modèle thermique reste « très proche« , rappelle la cellule Les Vérificateurs de TF1.
Enfin, les industriels ont, au contraire demandé aux pouvoirs publics de poursuivre la trajectoire prévue en termes d’électrification, puisqu’ils ont préparé leurs modèles à une telle évolution. « Arrêtez de changer les règles ou de laisser croire qu’elles pourraient changer« , a ainsi déclaré Carlos Tavares, le PDG de Stellantis, en avril dernier.
Rien dans le programme du Nouveau front populaire
Sur ce sujet, et dans le cadre des législatives, la majorité sortante propose de maintenir la trajectoire européenne à 2035 et de doubler le leasing social avec 100 000 véhicules à 100 euros par mois pour les ménages les plus modestes. Lors du débat sur TF1, Gabriel Attal a confirmé vouloir cibler cette hausse en direction des professionnels du métier du soin, tels que les infirmiers, appelés à faire de nombreux kilomètres.
Le Nouveau Front populaire, lui, ne mentionne pas le sujet dans son programme, à l’exception d’une référence à un « plan de reconstruction industrielle pour mettre fin à la dépendance de la France et de l’Europe dans les domaines stratégiques (semi-conducteurs, médicaments, technologies de pointe, voitures électriques, panneaux solaires, etc)« . Si l’union des gauches s’engage à bloquer le prix des carburants, elle ne dit rien de la place de la voiture dans une France dirigée par le NFP. Mais lors du débat sur TF1, Manuel Bompard s’est dit pour l’interdiction des voitures thermiques neuves en 2035.
À noter qu’en la matière, les arguments du RN sont partagés avec les autres partis extrémistes en Europe. Et cela a été vu pendant la campagne des européennes. Le groupe ECR, qui rassemble Fratelli d’Italia ou les Espagnols de Vox, écrivait ainsi dans son programme que « le moteur à combustion est un témoignage de la créativité européenne » et devrait rester « viable pendant encore des années« .
L’autre groupe d’extrême droite, Identité et démocratie (RN en France, AFD en Allemagne, Ligue en Italie) combat aussi ce qu’il décrit comme une « mesure discriminatoire et d’exclusion sociale« . Mais la droite européenne est sur la même ligne, comme LR : ainsi, les partis allemands de la coalition, CDU et CSU, voudraient annuler 2035 pour continuer à bénéficier de la « technologie de pointe allemande du moteur à combustion« , sans toutefois inscrire cette mesure dans le programme du PPE. Et pour cause : c’est l’une de ses figures, Ursula von der Leyen, qui a fait adopter cette interdiction dans le cadre du « Pacte vert » européen.
Concrètement, une « clause de revoyure » est déjà prévue au niveau européen en 2026, pour faire un premier bilan de l’électrification. Celle-ci n’implique pas de nouveau vote sur 2035. Mais en cas de retard constaté, par exemple sur le déploiement du réseau de bornes, certains défendent l’idée d’ajouter aux voitures électriques les modèles roulant aux carburants synthétiques, pourtant très énergivores et coûteux.
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Deux jeunes poignardés pendant la fête de la musique à Saint-Malo, une personne en détention
Deux jeunes hommes ont été poignardés dans la nuit du vendredi 21 au samedi 22 juin à Saint-Malo, Intra-Muros, pendant la fête de la musique. Un homme a été placé en détention.
Avant-hierSaint-Malo
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Depuis sa création en 2005, RC Team s’est imposé comme le leader français de la vente en ligne de véhicules radiocommandés, répondant aux attentes des passionnés de modélisme avec une offre variée et des services de qualité. Fondée par Nicolas Rochon à Saint-Étienne, cette entreprise familiale est devenue une référence incontournable grâce à son engagement pour l’excellence et son service client irréprochable.
Cette efficacité logistique est l’un des piliers de la fidélité de la clientèle, qui apprécie également la qualité des produits proposés, allant des modèles d’entrée de gamme pour enfants aux véhicules haut de gamme pour les compétiteurs aguerris.
Un service après-vente exemplaire
RC Team se distingue également par son service après-vente exceptionnel. Les clients peuvent obtenir de l’aide par téléphone, chat, email et même sur les réseaux sociaux. Cette approche humanisée est cruciale pour accompagner les utilisateurs, surtout lorsqu’ils rencontrent des problèmes techniques ou ont besoin de conseils pour assembler leurs véhicules. « Nos conseillers clients sont tous des passionnés de modélisme, ce qui leur permet de fournir un soutien expert et personnalisé », ajoute Nicolas.
Une croissance continue et soutenue
Depuis ses débuts, RC Team n’a cessé de croître. Nicolas Rochon, après avoir travaillé seul jusqu’en 2012, a progressivement constitué une équipe de 11 salariés, incluant sa femme qui a rejoint l’entreprise en 2014. « Nous avons déménagé trois fois pour répondre à notre développement, et nos locaux actuels ont été agrandis à plusieurs reprises », raconte Nicolas. Cette expansion s’est accélérée pendant la période COVID, où l’intérêt pour le modélisme a connu un véritable essor.
Des perspectives d’avenir prometteuses
RC Team ne se repose pas sur ses lauriers. L’entreprise cherche continuellement à améliorer ses services et à élargir son marché. Cette dynamique de développement s’accompagne d’une volonté de maintenir une relation de proximité avec les clients et les employés.
Pour ceux qui hésitent encore, Nicolas Rochon invite à découvrir le monde passionnant du modélisme avec RC Team, où chaque achat est soutenu par une équipe dédiée et experte, prête à accompagner les clients dans leur passion.
Ce contenu a été réalisé en partenariat avec OpenMedias. La rédaction de BFMTV n’a pas participé à la réalisation de ce contenu.
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Boeing a publié son rapport 2024 sur le développement durable et l’impact social pour présenter les « progrès constants » réalisés par l’entreprise en matière de développement durable. Brian Moran, directeur du développement durable de Boeing, a déclaré que les progrès seraient « toujours ancrés dans la sécurité et la qualité ». Le rapport fait suite à un examen minutieux de Boeing après une série de problèmes de maintenance, qui ont commencé par la perte d’un bouchon de porte lors d’une décompression rapide en janvier 2024. Les points de progrès du rapport de cette année incluent la reconnaissance de 39 % de l’énergie nécessaire aux opérations de Boeing provenait d’électricité renouvelable. en 2023 grâce à une combinaison d’achats directs et de crédits d’énergies renouvelables, soit une hausse de 6,4 points
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Ryanair a annoncé une nouvelle expansion de sa base de Zagreb pour la prochaine saison d’hiver 2024/25, qui débutera le 27 octobre et se poursuivra jusqu’au 29 mars de l’année prochaine. La compagnie aérienne prévoit désormais d’opérer quelque 3 030 vols vers Zagreb au cours de l’hiver, soit une hausse de près de 20 % par rapport à la saison 2023/24. En outre, cela augmentera la capacité de 17% pour atteindre un peu plus de 550 000 places. D’autres modifications du réseau hivernal restent possibles. Au cours de la semaine dernière, Ryanair a augmenté ses fréquences hivernales depuis la capitale croate vers Lanzarote d’une à deux rotations hebdomadaires, ainsi que vers Weeze de trois à quatre semaines initialement prévues, ce qui représente une augmentation par rapport aux deux rotations hebdomadaires de l’hiver dernier.
La compagnie low-cost a amélioré ses services récemment lancés vers Pise et Alicante, passant d’opérations saisonnières à des opérations toute l’année, avec des vols qui continueront à fonctionner deux fois par semaine tout au long de l’hiver. En outre, la compagnie aérienne prévoit de rétablir ses opérations vers Memmingen, qui ont été interrompues cet été, avec trois vols hebdomadaires qui reprendront le 28 octobre. Ryanair améliorera ses vols saisonniers à Thessalonique pour les faire fonctionner toute l’année, la compagnie aérienne devant maintenir deux rotations hebdomadaires vers la deuxième destination de Grèce. plus grande ville pendant la période hivernale.
La compagnie aérienne à bas prix a également l’intention d’augmenter ses fréquences sur un certain nombre de routes par rapport à l’hiver dernier, avec deux vols hebdomadaires supplémentaires ajoutés vers Londres Stansted, pour un total de neuf rotations hebdomadaires, Malte et Bâle, passant respectivement à cinq et quatre par semaine, comme ainsi que Weeze et Hahn, qui fonctionneront respectivement quatre et trois fois par semaine. En revanche, les dessertes vers Sandefjord et Naples, qui étaient maintenues deux fois par semaine l’hiver dernier, ne sont pas encore programmées. Au total, Ryanair propose actuellement 68 vols hebdomadaires au départ de Zagreb pour la prochaine saison hivernale, contre 56 par semaine.
Le tableau ci-dessous présente les fréquences hebdomadaires prévues par Ryanair depuis sa base de Zagreb. La compagnie aérienne a tendance à augmenter ses opérations de mi-décembre à début janvier pour les vacances de Noël et du Nouvel An, lorsque les fréquences peuvent différer.
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Volée à Pleurtuit, incendiée à Plouër : qui a détruit le Porsche Cayenne ?
Jeudi 20 juin 2024, au tribunal de Saint-Malo, trois personnes étaient jugées pour avoir volé, puis incendié un Porsche Cayenne. Deux ont été relaxées.
21 juin 2024Pleurtuit
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Copa Airlines, membre du réseau Star Alliance, a inauguré une nouvelle route vers Raleigh-Durham, en Caroline du Nord, marquant ainsi sa 16e destination aux États-Unis. Cette expansion renforce la connectivité de Copa Airlines aux États-Unis, reliant la Caroline du Nord à son vaste réseau couvrant 32 pays des Amériques.
Détails du nouvel itinéraire
Fréquence: Quatre vols hebdomadaires les lundis, mercredis, vendredis et dimanches.
Horaire de vol:
Le vol CM466 quitte Panama à 08h56 et arrive à Raleigh-Durham à 14h28.
Le vol retour CM467 quitte Raleigh-Durham à 16h20 et arrive à Panama City à 19h46.
Importance
Connectivité économique et culturelle: La nouvelle route relie la région du Research Triangle de Caroline du Nord, connue pour ses secteurs de l’innovation et de la technologie, au vaste réseau de Copa Airlines, favorisant les échanges commerciaux et le tourisme.
Services améliorés: Avec cet ajout, Copa Airlines dessert désormais 16 villes américaines, y compris des hubs majeurs comme New York, Los Angeles, Miami et Chicago, renforçant ainsi son engagement en faveur d’un service de haute qualité et d’une connectivité étendue.
Déclarations
David DeFossey, directeur commercial régional, Amérique du Nord pour Copa Airlines: A souligné le rôle de l’itinéraire dans l’amélioration de la connectivité et de l’accès au pôle d’innovation et de technologie de Caroline du Nord, bénéficiant aux passagers des connexions rapides et pratiques à travers le continent.
Michael Landguth, président et chef de la direction de l’autorité aéroportuaire de Raleigh-Durham: A exprimé son enthousiasme pour la nouvelle route, qui ouvre de nouvelles opportunités de voyages d’affaires et de loisirs entre la région du Triangle de la Recherche et l’Amérique latine et les Caraïbes.
Réseau et reconnaissance de Copa Airlines
Hub des Amériques®: Copa Airlines exploite en moyenne 360 vols quotidiens via l’aéroport international de Tocumen à Panama, reliant 85 villes dans 32 pays.
Prix: Nommée « Compagnie aérienne la plus ponctuelle d’Amérique latine en 2023 » par Cirium, avec un taux d’arrivée à l’heure de 89,46 %, et classée parmi les 15 meilleures compagnies aériennes internationales aux Readers’ Choice Awards 2023 de Conde Nast Traveler.
Les voyageurs peuvent réserver des vols via le site Web de Copa Airlines, les bureaux de vente ou le centre d’appels.
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