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Bonus écologique 2024 : le montant de l’aide à l’achat d’une voiture électrique pourrait baisser au 1er janvier

Le bonus écologique pourrait connaître un coup de rabot, au 1er janvier 2024. Le gouvernement réfléchit à baisser le montant de cette aide à l’achat d’une voiture électrique, selon une information des Échos vérifiée par La Provence auprès d’une source gouvernementale. « Les discussions sont encore en cours« , a déclaré une source au sein du ministère de la Transition écologique.

Jusqu’alors, le montant du bonus écologique s’élevait à 5 000€, voire 7 000€ pour les ménages les plus modestes. En 2024, il pourrait être fixé à 4 000€ pour les ménages qui appartiennent aux « déciles 6 à 10« , soit les 50% des revenus les plus hauts. Le bonus pourrait cependant rester à 7 000€ pour les ménages aux revenus les plus modestes. Plusieurs médias avancent que l’aide de 1 000€ versée aux acheteurs de voitures électriques d’occasion pourrait quant à elle tout simplement disparaître.

Un bonus écologique réservé à certains modèles

La diminution potentielle du montant du bonus écologique intervient alors que cette aide va déjà connaître des restrictions, en 2024. Elle va être réservée à certains modèles de voitures, dont la production a lieu en France ou en Europe. Plusieurs véhicules ne sont plus éligibles au bonus, comme la Dacia Spring, la Tesla Model 3 ou même la MG4.

Le gouvernement vient également de lancer son « leasing social », dispositif qui permet aux ménages les plus modestes de louer sur la durée une voiture électrique, pour 100€ par mois, voire moins. Seulement 25 000 livraisons de véhicules sont prévues dans le cadre du leasing social en 2024. La plateforme en ligne dédiée aux réservations doit ouvrir le 10 janvier.

Le montant officiel du bonus écologique 2024 sera annoncé par décret au plus tard au 31 décembre, selon une source gouvernementale. Le gouvernement souligne d’autre part que l’enveloppe que l’État consacre afin d’aider le transport électrique progresse pour atteindre 1,5 milliard d’euros en 2024, contre 1,3 milliard en 2023.

En Allemagne, le bonus écologique disparaît

En novembre, les électriques représentaient 20% des ventes de voitures neuves, selon les chiffres de la Plateforme automobile (PFA), qui représente les acteurs du secteur automobile en France. De tels chiffres justifient que « les aides commencent à baisser doucement« , a déclaré une source gouvernementale à l’AFP.

En Allemagne, le bonus écologique à l’achat de voitures électriques a brusquement été supprimé, mi-décembre, à la suite d’une crise budgétaire. « Il n’y a plus assez d’argent disponible pour prendre en compte les demandes reçues« , a déclaré un porte-parole du ministère de l’Économie. La disparition du dispositif pourrait compromettre l’objectif allemand de mettre 15 millions de voitures électriques sur les routes à l’horizon 2030, selon le quotidien Rheinische Post.

Cet écrit a été rendu du mieux possible. Au cas où vous projetez de présenter des renseignements complémentaires à cet article sur le sujet « Modélisme Thermique » vous pouvez écrire aux contacts affichés sur ce site. f-f.fr vous présente de lire cet article autour du sujet « Modélisme Thermique ». f-f.fr est une plateforme d’information qui réunit de multiples informations publiés sur le web dont le domaine principal est « Modélisme Thermique ». Connectez-vous sur notre site f-f.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines communications.

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Aéronautique commerciale: Le véhicule d’essai orbital X-37B construit par Boeing se lance dans sa septième mission

Le X-37B construit par Boeing sera lancé depuis le Kennedy Space Center le 28 décembre 2023, à bord d’un SpaceX Falcon Heavy. (Photo SpaceX)

Le véhicule d’essai orbital X-37B de Boeing a récemment lancé sa septième mission, visant à élargir la compréhension de l’espace par la force spatiale américaine. Cet avion spatial autonome, lancé à bord d’une fusée SpaceX Falcon Heavy, expérimentera les futures technologies de connaissance du domaine spatial.

La mission fait suite à la sixième mission record de 908 jours du X-37B, poursuivant sa tradition de validation de nouvelles technologies et de promotion de l’innovation dans l’exploration spatiale. Les avancées du vaisseau spatial visent à bénéficier aux efforts de durabilité spatiale et à influencer la prochaine génération de vaisseaux spatiaux.

Avec plus de 3 774 jours dans l’espace et plus de 1,3 milliard de kilomètres parcourus, le X-37B témoigne de la collaboration fructueuse entre le Bureau des capacités rapides du Département de l’Armée de l’Air, la Force spatiale des États-Unis et Boeing. De plus, en 2019, le X-37B a reçu le trophée Robert J. Collier pour sa contribution à l’amélioration des performances, de l’efficacité et de la sécurité des véhicules aériens et spatiaux.

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L’Aventure des pionniers de l’aviation.,Infos sur ce livre. Disponible à la FNAC.

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Xiaomi commercialise sa première voiture électrique

Avec la SU7, le fabricant de smartphones chinois se lance sur un tout nouveau marché, celui de la voiture électrique. Un secteur d’avenir, dans lequel la marque est clairement décidée à se faire un nom.

Depuis 2021, c’est le deuxième plus gros fabricants de smartphones au monde, derrière Samsung et devant Apple. Depuis sa création en 2010, Xiaomi n’a cessé de se diversifier pour toucher un public de plus en plus large. De la télévision en passant par les accessoires de soins (brosse à dent, sèche-cheveux…), la trottinette électrique, les robots aspirateurs ou encore des fontaines à eau connectées pour animaux, tous les marchés (ou presque) étaient brassés par Xiaomi.

Et avec la SU7, le géant chinois s’attaque à un tout autre marché, celui de la mobilité électrique sur longue distance. Cela faisait des années que Xiaomi travaillait sur ce tout nouveau produit, qui se veut novateur à plus d’un titre.

La Xiaomi SU7 n’est pas, comme son nom pourrait le laisser entendre, un SUV. Il s’agit plutôt d’une berline avec un long capot avant, qui a des airs de Tesla Model 3 et de Porsche Taycan. Et pourtant, la SU7 n’a rien à voir avec ces deux illustres modèles. D’une part, puisque Xiaomi annonce que la totalité des pièces de sa voiture seront maison. Que ce soit les batteries, les moteurs ou même l’OS qui équipera tous les véhicules à venir, tout est pensé par les développeurs et ingénieurs de Xiaomi. Pour cela, le géant chinois avait annoncé investir dix milliards de dollars avant 2035 dans la voiture électrique.

Pour se lancer, Xiaomi commercialise deux “modèles” différents, à savoir la SU7 et la SU7 Max. Les deux modèles se distinguent surtout sur la route, volant en main, puisque le premier est une voiture traction, là où le second possède un double moteur et est en quatre roues motrices.

Deux fiches techniques radicalement différentes

D’une part, la SU7 est capable de passer de 0 à 100km/h en 5,28s. Sa vitesse de pointe est de 210km/h et elle possède une batterie de 73,6kWh, de quoi offrir une autonomie annoncée, selon les normes européennes, de 600 kilomètres.

D’autre part, on retrouve la SU7 Max qui, sans grande surprise, est une version améliorée de sa petite sœur. Et les chiffres sont plutôt impressionnants, puisque Xiaomi évoque une accélération de 0 à 100 km/h en 2,78 secondes, ce qui est malgré tout un peu moins bien que les 2,1 secondes de la Tesla Model S Plaid. La vitesse de pointe de la SU7 Max est de 265km/h, tandis que l’autonomie annoncée est de 710km avec une charge complète.

Pour les amateurs de configuration, Xiaomi propose même trois versions du moteur. On retrouvera ainsi le HyperEngine V6, le HyperEngine V6s et le HyperEngine V8. C’est au niveau des chevaux et du couple maximal que la différence se ressent entre les trois versions. Le premier affiche 299 chevaux et un couple de 400Nm, le second 374 chevaux et 500Nm et le troisième 578 chevaux et 635Nm.

Enfin, et c’est l’un des principaux arguments de vente de Xiaomi, la SU7 dispose d’une recharge rapide sur bornes adaptées, et ce, grâce à une architecture 800 volts. C’est le même type d’architecture adopté par Porsche pour sa Taycan ou Kia pour l’EV6. Selon Xiaomi, ses berlines récupèreraient 220km d’autonomie en 5 minutes, et 510 en 15 minutes.

Bien évidemment, une voiture électrique commercialisée en 2024 ne serait pas complète si elle ne disposait pas de son propre système d’exploitation capable d’offrir un pilotage automatique. Chez Xiaomi, l’OS se nomme HyperOS et sera compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Grâce à une ribambelle de capteurs, radars et caméras, la SU7 sera capable de se piloter toute seule, et ce, sans intervention humaine grâce à Xiaomi Pilot.

Sans surprise, la SU7 n’est pour l’instant annoncée qu’en Chine. On ne sait pas précisément quand elle débarquera, mais son annonce récente signe probablement un début de commercialisation courant 2024. Son prix n’est, lui non plus, pas annoncé. Selon certaines rumeurs, Xiaomi pourrait proposer un tarif ultra intéressant, annoncé aux alentours des … 25.000€.

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VIDÉO. Les images impressionnantes d’une voiture encastrée dans le mur d’une habitation

Une voiture s’est encastrée dans le mur d’enceinte d’un habitant de Blagnac en Haute-Garonne, samedi 30 décembre 2023. Le tramway a été interrompu pendant deux bonne heures.

Sale fin d’année pour cet habitant de Blagnac près de Toulouse en Haute-Garonne. Hier samedi 30 décembre 2023, en plein après midi, Richard Salata a entendu un grand choc. Le mur qui entoure sa maison a été explosé par une voiture. Des gros blocs de parpaing ont été renversés, éparpillés dans son jardin. Sa poubelle qu’il venait juste de remplir s’est renversée.

Le tramway qui passe devant sa maison a dû être arrêté. Il ne pouvait plus passer en raison de la voiture positionnée en travers des rails, route de Grenade.

Le Blagnacois n’en revient pas et publie photos et vidéos sur divers groupes Facebook publics dont celui de la Ville. Avec cette interrogation  » Pourquoi le tramway stationne devant chez moi ? »

Il explique à nos confrères d’Actu.fr qu’un automobiliste « aurait perdu le contrôle de son véhicule ». Celui -ci ne devait pas rouler vite puisque la vitesse est limitée à 30 km/h mais « il aurait rebondi sur du mobilier Tisséo » avant de s’encastrer dans le mur de son enceinte.

L’année 2023 ne se termine donc pas très bien pour Richard qui venait tout juste de remettre son mur à neuf cet été. Ni pour l’automobiliste qui heureusement n’a pas été gravement blessé. Au final, le tramway a été immobilisé deux bonnes heures. 

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Quels sont les meilleurs supports de smartphone pour voiture ? Janvier 2024

Le GPS PND fait partie des objets en voie de disparition, victimes de la polyvalence des smartphones. Dans les voitures qui ne sont pas équipées d’un système d’infodivertissement digne de ce nom, le mobile est généralement la bonne solution pour suivre un itinéraire sur Waze ou écouter de la musique sur Spotify. Pour que tout se déroule pour le mieux, il convient de choisir un support de smartphone adapté à ses besoins et à son véhicule. Il existe plusieurs types de fixation : pinces, ventouses pour le parebrise ou pour le tableau de bord, à accrocher aux grilles de ventilation… Certains supports intègrent même un chargeur à induction. Autant de possibilités qui cachent des disparités dans la qualité des matériaux utilisés, la facilité d’utilisation ou encore le maintien du smartphone. Vous pouvez retrouver ici notre sélection des modèles les plus intéressants du moment : le meilleur, le bon rapport qualité/prix, le modèle pas cher…

Les meilleurs

Lisen Support smartphone voiture aimants : très simple et très efficace

Points forts

  • Support bien maintenu sur la grille de ventilation.
  • Discret.
  • Bon maintien du smartphone.
  • Facile à orienter.
  • Laisse les bords du smartphone libres.

Points faibles

  • Nécessite un autocollant aimanté pour être parfait.
  • Ne se fixe qu’à une grille de ventilation.
  • L’autocollant bloque la charge sans-fil.

Si vous cherchez un support de smartphone qui reste discret dans votre voiture et que vous n’avez pas de problème pour le fixer à la grille de ventilation, ce support Lisen est un très bon choix. Simple à mettre en place, il se montre en outre efficace.

Xiaomi Mi 20W Wireless Car Charger : un chargeur induction pour voiture qui sait se tenir

Note Les Numériques

Note de la rédaction: 5 sur 5

  • Amazon Marketplace Amazon Marketplace

    41,90 €Neuf

    • Xiaomi Mi Chargeur sans fil 20W Noir avec support réglable pour voiture …

      41,90 €Neuf

    • Xiaomi Mi 20W Max Qi Chargeur de Voiture sans Fil WCJ02ZM Pince Automati…

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  • Darty Marketplace Darty Marketplace

    48,72 €Neuf

  • Xiaomi Xiaomi

    49,99 €Neuf

Fonctionnement du tableau de prix

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Sous-Notes

  • Ergonomie et installation
    Note de la rédaction: 5 sur 5

  • Maintien du smartphone
    Note de la rédaction: 4 sur 5

Points forts

  • Maintien sur la grille correct.
  • Finitions.
  • Bon maintien du smartphone.
  • Charge par induction.

Points faibles

  • Pas adapté aux très grosses coques.
  • Système d’ouverture/fermeture automatique dépendant du contact.
  • Support pour pare-brise limité.

Le support de smartphone Xiaomi Mi 20W Wireless Car Charger s’impose comme un modèle très intéressant pour qui souhaite exploiter la charge par induction de son smartphone en voiture. Son maintien sur la grille de ventilation est efficace et le smartphone reste bien en place. Il se montre en outre plutôt élégant.

Auckly Qi Chargeur Induction Voiture 15W : un bon maintien et une charge efficace

Points forts

  • Ouverture et fermeture automatiques.
  • Bon maintien sur la grille.
  • Bon maintien du smartphone.
  • Charge par induction.

Points faibles

  • Chargeur allume-cigare non fourni.
  • Pas de système de refroidissement actif.
  • Finitions moyennes.

Le support de smartphone Auckly et son chargeur à induction font un bon travail dans l’ensemble. Sa fixation sur la grille de ventilation est sûre et le maintien du smartphone sans faille. La charge sans-fil est un vrai plus pour ceux qui possèdent un smartphone compatible.

UGreen Support smartphone voiture magnétique : discret, mais pas universel

Points forts

  • Discret.
  • Bon maintien du smartphone.
  • Facile à orienter.
  • Laisse les bords du smartphone libres.

Points faibles

  • Nécessite un autocollant métallique.
  • Ne se fixe qu’à une grille de ventilation.
  • L’autocollant bloque la charge sans-fil.

Le principe de ce support magnétique de Ugreen est intéressant. Il est simple à utiliser et discret sur la grille de ventilation. En revanche, nous ne le recommandons pas pour les possesseurs de smartphones compatibles avec la charge sans-fil. Cette dernière devient inopérante une fois la plaque métallique fixée à l’arrière du mobile.

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Quels sont les meilleurs supports de smartphone pour voiture ? Noël 2023

Le GPS PND fait partie des objets en voie de disparition, victimes de la polyvalence des smartphones. Dans les voitures qui ne sont pas équipées d’un système d’infodivertissement digne de ce nom, le mobile est généralement la bonne solution pour suivre un itinéraire sur Waze ou écouter de la musique sur Spotify. Pour que tout se déroule pour le mieux, il convient de choisir un support de smartphone adapté à ses besoins et à son véhicule. Il existe plusieurs types de fixation : pinces, ventouses pour le parebrise ou pour le tableau de bord, à accrocher aux grilles de ventilation… Certains supports intègrent même un chargeur à induction. Autant de possibilités qui cachent des disparités dans la qualité des matériaux utilisés, la facilité d’utilisation ou encore le maintien du smartphone. Vous pouvez retrouver ici notre sélection des modèles les plus intéressants du moment : le meilleur, le bon rapport qualité/prix, le modèle pas cher…

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Lisen Support smartphone voiture aimants : très simple et très efficace

Points forts

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  • Discret.
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Points faibles

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Si vous cherchez un support de smartphone qui reste discret dans votre voiture et que vous n’avez pas de problème pour le fixer à la grille de ventilation, ce support Lisen est un très bon choix. Simple à mettre en place, il se montre en outre efficace.

Xiaomi Mi 20W Wireless Car Charger : un chargeur induction pour voiture qui sait se tenir

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Note de la rédaction: 5 sur 5

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Sous-Notes

  • Ergonomie et installation
    Note de la rédaction: 5 sur 5

  • Maintien du smartphone
    Note de la rédaction: 4 sur 5

Points forts

  • Maintien sur la grille correct.
  • Finitions.
  • Bon maintien du smartphone.
  • Charge par induction.

Points faibles

  • Pas adapté aux très grosses coques.
  • Système d’ouverture/fermeture automatique dépendant du contact.
  • Support pour pare-brise limité.

Le support de smartphone Xiaomi Mi 20W Wireless Car Charger s’impose comme un modèle très intéressant pour qui souhaite exploiter la charge par induction de son smartphone en voiture. Son maintien sur la grille de ventilation est efficace et le smartphone reste bien en place. Il se montre en outre plutôt élégant.

Auckly Qi Chargeur Induction Voiture 15W : un bon maintien et une charge efficace

Points forts

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  • Bon maintien sur la grille.
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UGreen Support smartphone voiture magnétique : discret, mais pas universel

Points forts

  • Discret.
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Le principe de ce support magnétique de Ugreen est intéressant. Il est simple à utiliser et discret sur la grille de ventilation. En revanche, nous ne le recommandons pas pour les possesseurs de smartphones compatibles avec la charge sans-fil. Cette dernière devient inopérante une fois la plaque métallique fixée à l’arrière du mobile.

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Bonus écologique : tout ce qui changera en 2024 pour les acheteurs de voiture électrique

Prime à la conversion et bonus écologique : quelle différence ?

Le bonus écologique est une aide de l’État à l’achat d’un véhicule électrique éligible à tous, particuliers et professionnels. Il est à différencier de la prime à la conversion. Cette dernière est conditionnée à la mise à la casse d’une voiture ancienne dans le but d’acquérir un véhicule moins polluant. La prime à la conversion concerne à la fois les véhicules neufs et d’occasion, essence Crit’Air 1, hybrides rechargeables ou électriques, en fonction toutefois du revenu fiscal de référence. En 2024, la prime à la conversion reste cumulable avec le bonus écologique pour l’achat d’un véhicule électrique, ainsi qu’avec d’éventuelles aides régionales et départementales.

Quels véhicules neufs sont éligibles au bonus écologique en 2024 ?

D’année en année, le gouvernement fait évoluer les critères d’éligibilité du bonus écologique. Les voitures hybrides rechargeables avaient déjà été exclues et les critères se durcissent encore en 2024. Seuls les véhicules 100 % électriques et à hydrogène peuvent accéder au bonus écologique. Ils doivent évidemment être immatriculés en France, mais aussi achetés ou loués dans le cadre d’un contrat d’une durée d’au moins deux ans, et ne peuvent pas être vendus dans l’année suivant leur achat ou leur location, ni avant d’avoir parcouru au moins 6000 km.

Quelle est la masse maximale pour qu’une voiture soit éligible au bonus écologique 2024 ?

Comme en 2023, les modèles doivent avoir une masse en ordre de marche inférieure à 2400 kg pour prétendre au bonus écologique. Ce seuil est donc particulièrement haut et n’exclut que des voitures très imposantes, de toute façon pour la plupart trop chères pour être éligibles au bonus. Contrairement au malus au poids, le bonus écologique n’accorde pas de tolérance supplémentaire aux familles nombreuses.

Peugeot e-3008

Avec ses plus de 2,1 t, le Peugeot e-3008 est très lourd, mais reste sous le seuil maximal.

© Peugeot

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Quel est le prix maximal pour qu’une voiture soit éligible au bonus écologique 2024 ?

L’aide à l’achat d’une voiture électrique concerne toujours les modèles dont le prix d’achat est inférieur à 47 000 €, remises comprises. Auparavant, la moindre option pouvait faire sauter le bonus pour les modèles proches de ce seuil. Toutefois, les équipements optionnels ne sont plus pris en compte depuis un arrêté du 4 décembre 2022.

Qu’est-ce que le nouveau score environnemental et quels modèles exclura-t-il ?

Un troisième critère d’éligibilité au bonus écologique viendra s’ajouter en 2024. Le gouvernement souhaite exclure les modèles dont la production est la plus polluante. Ainsi, les voitures électriques se verront attribuer un score environnemental. Il comprend à la fois l’empreinte carbone de la production des métaux utilisés, de la production d’énergie alimentant les usines et du transport. Les modèles devront obtenir un score supérieur ou égal à 60 points pour être éligibles au bonus écologique 2024.

Dacia Spring Extreme

La Dacia Spring ne sera plus éligible au bonus écologique en 2024.

© Dacia / Clément Choulot

Le gouvernement a publié une première liste de modèles éligibles, qui pourra s’allonger par la suite. Elle comprend pour le moment exclusivement des voitures produites en Europe, à l’exception du Mazda MX-30, produit au Japon, mais équipé d’une toute petite batterie. S’il n’existe pas de liste des modèles recalés, ceux produits en Chine, à l’instar de la Dacia Spring, des voitures électriques de MG Motor et de la Tesla Model 3, sont donc absents. Il en est de même pour les modèles produits en Corée du Sud de Hyundai et Kia.

à lire également :

Pour le Tesla Model Y, toutes les versions sont désormais industrialisées à Berlin, ce qui leur permet de rester éligibles au bonus écologique en 2024. L’usine de Shanghai est toutefois toujours utilisée en renfort pour approvisionner le marché européen. On pourrait imaginer que Tesla fournisse désormais le marché français avec des modèles produits en Allemagne uniquement.

Tesla Giga Berlin

Notamment produit à Berlin, le Tesla Model Y pourrait conserver son bonus en 2024.

© Tesla

Quel est le montant du bonus écologique en 2024 ?

Le montant du bonus écologique de 2024 n’est pas encore connu. Pour les particuliers, il culminait l’an dernier à 5000 € (6000 € pour les camionnettes), ou 7000 € (8000 € pour les camionnettes) pour les ménages dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur ou égal à 14 089 €. Les entreprises bénéficaient quant à elles d’une aide de 3000 € pour l’achat d’un véhicule neuf. Le montant du bonus écologique devrait rester plafonné à 27 % du coût d’acquisition du véhicule en 2024.

Quel bonus écologique pour les voitures électriques d’occasion en 2024 ?

Enfin, il existait un bonus de 1000 € accordé à l’achat d’une voiture électrique d’occasion en 2023. Celui-ci doit avoir été mis en circulation il y a deux ans ou plus et, comme pour les voitures neuves, ne doit pas être vendu dans les deux ans suivant la date de facturation ou de versement du premier loyer. Le maintien de cette aide en 2024 n’est pas encore confirmé.

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Acheter une voiture GPL d’occasion : tout savoir avant de se lancer

Acheter une voiture roulant au GPL permet de réaliser de belles économies à la pompe, surtout pas les temps qui courent. Mais attention à ne pas s’emballer. Il convient de faire particulièrement attention à certains points clés, afin de ne pas être embêté par la suite. On vous détaille tout ça.

Le marché automobile Français évolue d’année en année, l’électrique occupant de plus en plus de place. Mais dans l’ombre des voitures branchées, d’autres types de motorisations ont le vent en poupe. Malgré des parts de marché plus modestes, les véhicules tournant au bioéthanol et au GPL séduisent de plus en plus les acheteurs désireux de rouler plus économiquement, sans avoir besoin de passer au 100 % électrique. Un attrait de plus en plus important, qui s’explique notamment par la hausse des prix des carburants traditionnels à la pompe, par son utilisation identique et donc très peu contraignante, mais aussi par les tarifs encore très élevés de la plupart des véhicules électriques et hybrides. 

Cependant, même si les avantages sont très alléchants, attention à ne pas se jeter sur la première occasion venue. Il convient de vérifier certains points importants, afin de s’assurer que la voiture et son système de carburant fonctionnent correctement, et que l’installation est en règle dans le cas de voitures transformées a posteriori. 

Il convient de rappeler les principes de base du GPL, pour savoir où l’on met les pieds. Le Gaz de Pétrole Liquéfié est un carburant à base de propane, de butane et de gaz liquide. Il occasionne une légère surconsommation, de l’ordre de 20 % environ selon les modèles et selon le style de conduite adopté. Pas de panique puisque, pour compenser, il s’affiche bien moins cher que les autres carburants plus conventionnels comme le sans-plomb ou le diesel, avec un prix moyen d’un peu moins de 1 euro. Le GPL bénéficie d’un réseau de distribution presque aussi étoffé que les autres carburants mais, là encore pas de stress, ce type de motorisation accepte également du sans-plomb 95. 

Vérifier le bon état de marche de la voiture

Ça peut paraître bête à dire, mais comme pour toutes les voitures toutes motorisations confondues, c’est toujours mieux d’acheter un exemplaire en bon état de fonctionnement. Et pour s’en assurer, il n’y a pas trente-six méthodes : il faut essayer. Le démarrage d’une voiture roulant au GPL peut être légèrement plus capricieux par temps froid, il ne faut donc pas hésiter à démarrer le moteur pour s’assurer que tout fonctionne. Il peut également être bon de regarder l’état de la cuve installée dans le coffre, ce qui permet au moins de voir si l’installation a été faite proprement. 

Vérifier l’historique de la voiture

Il est capital que la voiture soit en règle, et que le dispositif permettant d’accepter le GPL soit homologué. Il faut donc vérifier la carte grise, pour commencer, et s’assurer qu’elle fasse bien état du changement de mode de carburation. C’est déjà un premier élément qui peut indiquer si la voiture a été adaptée au GPL dans les règles. Pensez aussi à demander au vendeur le maximum de factures relatives à l’installation du dispositif GPL. De cette façon, vous pourrez rapidement vérifier si la voiture et les pièces ajoutées sont encore sous garantie. Il est primordial de s’assurer que le garage qui a procédé à la transformation est agréé. Seuls certains garages permettent de rester en règle vis-à-vis des compagnies d’assurance. 

Bien entendu, qu’elle fonctionne au GPL ou non, il faut veiller à ce que les précédents propriétaires aient été rigoureux dans l’entretien de la voiture. N’hésitez donc pas à demander l’historique, ainsi que le plus de factures possible. 

Connaître le fonctionnement de cette motorisation

On lit souvent qu’il existe un certain nombre d’inconvénients à rouler au GPL, notamment en hiver parce que ce genre de voiture a du mal à démarrer par temps froid. Cet argument est vrai pour le bioéthanol, mais pas pour le GPL. En effet, ces voitures utilisent ce qu’on appelle la bicarburation, ce qui signifie qu’elles disposent d’un réservoir de sans-plomb et un autre pour le GPL. Ainsi, lorsque vous démarrez votre voiture, en hiver comme en été, elle utilise d’office le réservoir de carburant standard. Elle ne bascule sur le GPL que lorsque le moteur et tous les composants sont à température. Il faut également savoir que comme pour l’E85, le GPL entraîne une légère surconsommation de l’ordre de 20 % environ. Un point négatif largement compensé par le prix attractif du GPL à la pompe et par l’autonomie plus conséquente offerte par les deux réservoirs cumulés. 

L’alternative des voitures qui fonctionnent de série au GPL

Certaines voitures étant conçues directement pour rouler au GPL, il peut être intéressant de se pencher dessus. Ainsi, il n’y a aucun inconvénient lié à la transformation comme la perte de place dans le coffre (en revanche le réservoir de GPL prend généralement la place de la roue de secours). Mais plus important encore, il n’y a absolument aucune crainte à avoir quant à une éventuelle perte de garantie ou d’assurance étant donné que la voiture est déjà enregistrée et immatriculée comme fonctionnant au GPL. Chez Dacia, quatre modèles embarquent le moteur ECO-G 100, avec les Sandero et Sandero Stepway, le Duster et le Jogger. De son côté, Renault propose le même moteur sur sa Clio et son Captur. Il s’agit d’un bloc 3 cylindres 1.0 turbo, réputé fiable. 

Cet écrit a été rendu du mieux possible. Au cas où vous projetez de présenter des renseignements complémentaires à cet article sur le sujet « Modélisme Thermique » vous pouvez écrire aux contacts affichés sur ce site. f-f.fr vous présente de lire cet article autour du sujet « Modélisme Thermique ». f-f.fr est une plateforme d’information qui réunit de multiples informations publiés sur le web dont le domaine principal est « Modélisme Thermique ». Connectez-vous sur notre site f-f.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines communications.

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Les batteries des voitures électriques sont-elles réparables

Alors que beaucoup d’utilisateurs s’interrogent sur la réparation des batteries des voitures électriques, une récente étude jette un pavé dans la mare. Analyse.

Si les ventes de voitures électriques ne cessent d’augmenter depuis ces dernières années, la question de l’entretien et de la réparation des batteries reste cruciale pour de nombreux utilisateurs. Si certains craignent de perdre (beaucoup) d’argent s’ils devaient avoir à changer leur batterie « hors garantie », une récente étude démontre une certaine disparité parmi les constructeurs. Explications…

Réparer une batterie de voiture électrique : une opération délicate

Dans une voiture électrique, la batterie représente 30 % minimum de la valeur globale du véhicule. Dès lors, en cas de défaillance sur une période non couverte par la garantie, le propriétaire peut potentiellement perdre énormément d’argent.

Selon une étude réalisée par Tchatcham Research et publiée en juillet dernier, réparer une voiture électrique est en moyenne 14 % plus long et 25 % plus onéreux  qu’un modèle thermique équivalent.

Pour les concessionnaires, l’opération peut également se révéler délicate sur le plan logistique. Compte tenu du risque d’incendie potentiel, un véhicule électrique dont la batterie est endommagée suite à un accident doit être stocké en extérieur, idéalement à une distance de 15 mètres de tout autre véhicule. « Si le véhicule ne peut pas être stocké en toute sécurité au centre de réparation, des coûts supplémentaires seront associés au transport vers un autre emplacement » rapporte l’étude.

Selon les modélisations réalisées par Tchatcham Research, 9 400 véhicules à travers le monde ont été impliqués dans des incidents entrainant la réparation de la batterie au cours de l’année 2022. Avec la croissance du marché, ce chiffre pourrait bondir à 260 000 par an d’ici à 2035.

Constructeurs : de bons et de mauvais élèves

Une autre étude, cette fois-ci menée par Mobivia, pointe du doigt une certaine hétérogénéité chez les constructeurs. Plusieurs d’entre eux proposeraient ainsi des voitures électriques sur lesquelles la réparation de la batterie serait compliquée, voire impossible. Car pour réparer une batterie, encore faut-il pouvoir y accéder. C’est notamment le cas de certains constructeurs américains et chinois qui usent de procédés de fabrication singuliers, par exemple, en enveloppant les batteries d’une mousse collante épaisse. Un choix industriel qui rend difficile les interventions sur des modules spécifiques et fait bondir les coûts.

À l’inverse, si la plupart des constructeurs européens rendent le démontage des batteries (et donc leur réparation) plus facile, cela augmente d’environ 10 % le coût de construction des véhicules. Une approche vertueuse, mais pénalisante vis-à-vis d’autres acteurs déjà très agressifs sur les prix.

L’étude Mobivia prend ainsi pour exemple la Renault Megane E-Tech. Sur le véhicule, tous les modules de la batterie sont démontables et facilement remplaçables. Pour le client, cette réparation reviendrait 10 fois moins chère que s’il fallait changer l’intégralité du pack, comme c’est le cas sur des modèles tels que ceux du constructeur chinois BYD.

Sur la Renault Megane e-Tech, chacun des 12 modules de la batterie peut être retiré et réparé individuellement.

Les assureurs sur le front

Le coût parfois exorbitant de ces réparations a évidemment attiré l’attention des assureurs. Prônant un niveau de réparabilité maximal pour éviter l’envolée des coûts, ces derniers appellent à la mise en place d’un cadre commun. Celui-ci permettrait de facilement déterminer si un pack batterie peut être réparé ou pas. Dans ce cadre, des travaux sont en cours pour lancer une nouvelle norme ISO dont la finalisation est prévue pour 2025.

Pour mieux couvrir les risques spécifiques, il serait également judicieux d’envisager une assurance auto en ligne adaptée à une voiture électrique plutôt qu’un contrat d’assurance standard.

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Aviation commerciale: ITA Airways lance des vols vers Djeddah, en Arabie Saoudite

À partir du 1er août 2024, les nouveaux vols directs d’ITA Airways de Rome à Djeddah offriront aux voyageurs une expérience immersive dans une ville mêlant riche tradition saoudienne et architecture moderne.

Le charme de Djeddah réside dans la diversité de ses offres : de superbes couchers de soleil le long de la Corniche au bord de la mer Rouge, le charme historique des ruelles d’Al-Balad avec ses anciennes maisons de corail et ses marchés animés, et des monuments comme la porte monumentale de La Mecque menant à La Mecque.

Au-delà de l’immersion culturelle, Djeddah possède des paysages naturels exquis, invitant les voyageurs à faire de la plongée avec tuba dans des récifs coralliens à couper le souffle. Le souk Al-Alawi, très animé, promet un voyage enrichissant dans le temps.

L’horaire des vols offre des liaisons pratiques depuis diverses régions d’Italie, avec des vols opérés quatre jours par semaine du 1er août 2024 au 29 mars 2025.

Parutions sur un sujet comparable:

Le vol sans battement/Du repos en acte d’aviation.,Ici la fiche de présentation. A emprunter en bibliothèque.

Le site f-f.fr est fait afin de publier diverses publications sur le sujet Modélisme Thermique développées sur internet. Ce texte est réédité aussi précisément que possible. Pour toute remarque sur ce sujet autour du sujet « Modélisme Thermique », merci de bien vouloir utiliser les contacts affichés sur notre site internet. Pour vous tenir au courant, cet article sur le sujet « Modélisme Thermique », vous est offert par f-f.fr. Très prochainement, nous rendrons accessibles au public d’autres infos sur le sujet « Modélisme Thermique ». Ainsi, consultez systématiquement notre blog.