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C’est un fait, au moment où vous prenez livraison de votre voiture neuve en concession, que vous mettez le contact et quittez le parking, vous avez probablement déjà perdu quelques milliers d’euros.
La valeur de votre voiture vient de prendre un coup, et ce n’est que le début.
Si la valeur de la voiture continue de diminuer avec le temps, certains modèles perdent plus vite de leur valeur. C’est pourquoi CarVertical, a décidé de faire quelques recherches pour savoir quelles marques de voitures perdent le plus de valeur.
Dépréciation, valeur résiduelle, c’est quoi ?
“La dépréciation de la voiture est la différence entre le prix que vous avez payé pour votre voiture et sa valeur lorsque vous la vendez. Si vous achetez une voiture 100 000€ et que vous la revendez 20 000€ dans 10 ans, votre voiture s’est dépréciée de 80 %.
Cela porterait sa valeur résiduelle à 20 %.” explique CarVertical. “Le kilométrage et l’âge sont deux facteurs qui influencent le prix de votre véhicule. Mais certaines marques perdent plus rapidement de la valeur que d’autres”.
La valeur résiduelle définit vos mensualités.
Pour identifier les marques de voitures qui perdent le plus de valeur, CarVertical a analysé plus de 72 millions d’unités de données entre 2019 et 2022 aux États-Unis, en Europe et en Australie. Les chiffres et le classement ne sont donc pas spécifiquement calqués sur le marché français, mais donnent une indication globale dans le monde.
Cette étude s’intéresse au point au-delà duquel la valeur de la voiture ne baisse plus. “La valeur résiduelle est une mesure essentielle lorsque vous cherchez à prendre un nouveau véhicule en leasing. Si deux modèles coûtent la même chose mais que leur valeur résiduelle est différente dans quelques années, vos mensualités seront également différentes.” rappelle CarVertical.
Dans quelle mesure une voiture perd-elle de la valeur chaque année ?
“Selon la marque de votre voiture, sa valeur peut diminuer de 20 à 30 % à la fin de la première année. En cinq ans, la plupart des modèles de voitures perdent 60-70 % de leur valeur initiale. Le taux de dépréciation d’une voiture sur une plus longue période dépend de ses coûts d’entretien, de la satisfaction du client, de sa fiabilité et du nombre d’unités d’un modèle particulier qui ont été produites.” précise CarVertical.
Top 5 des marques de voitures ayant la meilleure valeur résiduelle
Porsche (-64,4 %)
Jeep (-84,4 %)
Mini (-85,5 %)
Land Rover (-86,3 %)
Jaguar (-86,7 %)
Top 5 des marques de voitures qui perdent le plus leur valeur
Chrysler (-96,8 %)
Audi (-96,2 %)
Seat (-95,8 %)
Škoda (-95 %)
Infiniti (-94,7 %)
A noter que les marques Chrysler ou Infiniti ne sont plus vendues en France.
A quel âge les voitures valent-elles le moins cher ?
Le moment où les Porsche et MINI coûtent le moins cher se situe lors de leur quinzième année. Passé cet âge, leur valeur recommence à augmenter. Suzuki, Kia ou Dacia se situent à l’opposé du spectre, elles atteignent leur niveau le plus bas à l’âge de 30 ans. Les Toyota atteignent leur valeur la plus faible vers 19 ans, tandis que les BMW y arrivent vers 21 ans.
Certaines disparités entre marques de luxe et marques généralistes s’expliquent très facilement : si vous achetez une voiture ordinaire, elle se retrouvera probablement dans une décharge d’ici 20 à 30 ans. En revanche, une Porsche ou une Jaguar durera beaucoup plus longtemps, et pourra même constituer un bon investissement à long terme.”
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Prime à la conversion, TVS, récupération de TVA, bonus écologique… la liste des aides à l’acquisition et des avantages fiscaux accordés aux voitures GPL en 2022 en France.
Bonus écologique et voiture GPL
Devenu de plus en plus restreint au fil des ans, le bonus écologique ne s’applique pas aux voitures GPL.
Prime à la conversion pour une voiture GPL
L’achat d’une voiture fonctionnant au GPL, qu’il soit neuf ou d’occasion, donne à une prime à la conversion sous réserve que ses émissions de CO2 soient inférieures à 132 g/km en cycle WLTP. Réservé aux particuliers dont le revenu fiscal de référence est inférieur à 13 489 €, le montant de la prime est fixé à 1 500 euros et grimpe même jusqu’à 3 000 euros pour les ménages non imposables. L’aide peut aussi être majorée de 1 000 € si vous résidez dans une ZFE.
Pour bénéficier de la prime à la conversion lors de l’achat d’un véhicule GPL, il faudra mettre à la casse un vieux véhicule soit essence avec une immatriculation antérieure à 1997 soit diesel avec une immatriculation antérieure à 2001 (2006 pour les ménages non imposables).
Conditions
Montant
RFR/PART ≤ 13 489 €
1 500 €
RFR/PART ≤ 6 300€ ou Trajet domicile-travail > 30 km ou Kilométrage annuel > 12 000 km
3 000 €
Voitures GPL et Vignette Crit’Air
Quelle que soit leur date de première immatriculation, les voitures au GPL sont classées en Crit’air. Il s’agit de la classification la plus vertueuse, juste derrière les véhicules « zéro émission » (Crit’Air 0).
Dans les zones à faibles émissions (ZFE), qui se multiplient partout France, les véhicules GPL donc de conditions d’accès privilégiées.
Exonération de TVS pour les voitures GPL
Réservée aux professionnels et aux voitures particulières, la Taxe sur les Véhicules de Société (TVS) peut vite devenir une lourde charge pour les gestionnaires de flottes.
L’exonération de TVS s’applique à toutes les voitures GPL qui émettent moins de 100 grammes de CO2/km et a été étendue en 2018 à 12 trimestres au lieu de 8 en 2017
Récupération de TVA sur les véhicules GPL
Pour les professionnels, la TVA est récupérable à 100 % pour les voitures fonctionnant au GPL.
Associé à une TICPE réduite, le GPL s’affiche en moyenne à 0.73 € par litre et promet près de 30 % d’économie annuelle par rapport à un véhicule essence.
Cartes grises pour les voitures GPL
Les véhicules GPL bénéficient de la carte grise gratuite dans la plupart des régions qui restent libres de fixer leur tarif. Seules exceptions : le Centre Val de Loire qui n’applique aucune exonération et la Bretagne et la Picardie qui se contente d’une réduction de 50 %.
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Au Luxembourg, pratiquement une voiture en circulation sur quatre est aujourd’hui un véhicule immatriculé au nom d’une personne morale. Dans un contexte de marché de l’emploi sous tension, elle reste un facteur d’attraction qui compte.
L’État luxembourgeois l’a d’ailleurs bien compris et n’hésite pas à appuyer sur ce levier pour tenter de convertir les salariés à la voiture électrique. Notamment grâce à certains avantages fiscaux qui évolueront encore dans les prochaines années.
Cette nouvelle réglementation ne sera toutefois pas le seul facteur de mutation à venir dans le secteur du fleet management. En effet, le traitement de la car data, un marché dont les analystes avancent qu’il pourrait peser 400 milliards de dollars à l’horizon 2030, offre un nouveau pipeline de développement aux acteurs de l’industrie.
Le sommaire du dossier Enjeux
– L’écosystème du car fleet: vue sectorielle en chiffres, graphiques, informations pratiques et tendances.
– Est-ce vraiment déjà l’heure de l’électrique? Tour d’horizon de l’adoption (ou non) de l’électromobilité dans les entreprises, encouragées dans ce mouvement par les sociétés de leasing. Témoins: Adrien Reuter (Bilia-Emond), Dominique Roger (ALD Automotive), Vincent Henneaux (KBC Autolease), Anne-Sophie Preud’homme (PwC Luxembourg) et Jourdan Serderidis (groupe AHRS).
– La car data, cette mine d’or sous-exploitée, avec l’expertise de German Castignani, cofondateur de la société d’analytics sur la mobilité Motion-S.
– Le Luxembourg va-t-il «défleeter»? Question légitime alors qu’une double réforme fiscale touchant à la voiture de fonction se profile à l’horizon et fait craindre au secteur du leasing de voir le parc automobile locatif décroître à moyen terme.
– Connaissez-vous le fleet management? Conversation avec Christophe Colacino, fondateur et fleet & mobility manager chez Fleetability, gestionnaire de 1.300 véhicules pour des clients comme Proximus Luxembourg, la Banque de Luxembourg ou encore Compass.
Cet article a été rédigé pour l’édition magazine dePaperjam du mois de juin 2023parue le 24 mai 2023. Il fait partie du dossier Enjeux consacré à la voiture de société. Le contenu du magazine est produit en exclusivité pour le magazine. Il est publié sur le site pour contribuer aux archives complètes de Paperjam.
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De plus en plus de voitures-radars privées vont être déployées sur notre territoire. Il va donc falloir des “volontaires” pour les conduire dans le but de contrôler la vitesse des automobilistes. L’entreprise Mobiom soit, le prestataire privé de l’Etat, recrute ainsi des conducteurs pour les régions du Grand Est et de la Bretagne. Préparez vos curriculums vitæ (ou pas) !
Imaginez rentrer chez vous après votre journée de travail au volant d’une voiture-radar privée puis, de rejoindre ensuite des ami(e)s pour un dîner. Ces proches, vous les avez peut-être flashé quelques heures avant ! Aujourd’hui, le secteur des voitures-radars privées recrute donc des personnes pour réaliser une tâche que nous qualifierons de critiquable.
A ce jour, sur le site internet Mobiom, sept offres d’emploi sont d’actualité dont 6 concernent les conducteurs de voitures-radars privées : quatre pour la région du Grand Est et une pour la Bretagne.
Si vous êtes recruté(e)s, vous conduirez donc une des voitures-radars privées appartenant à la flotte de Mobiom sachant qu’il s’agit très majoritairement de berlines compactes (Seat Leon, Ford Focus, Peugeot 308, etc..). Pendant 5h30, vous serez seul(e) à bord d’une voiture-radar, votre travail sera alors, pour reprendre les termes d’une annonce de “réaliser les parcours des tournées demandées, en respectant très précisément les itinéraires confiés“. Précisons qu’il faudra être très flexible car, vous pourrez être, comme on dit, mis au planning de jour comme de nuit, en semaine ou en week-end. Ironie de l’histoire, l’annonce précise que “Vous êtes titulaire du permis de conduire depuis au moins trois ans et vous possédez de préférence un solde de points au minimum de 10″. Comme quoi, il se pourrait bien que vous ayez perdu des points sur votre permis de conduire à cause d’une… voiture-radar !
Enfin, vous serez rémunéré(e)s à hauteur de 22 000 €/ an avec, en supplément, des indemnités repas. Non sans humour, vous aurez de quoi profiter des restaurants d’autoroute soit un “vrai plaisir” comme celui de flasher ses ami(e)s et les autres. Pour les intéressé(e)s, les annonces pour postuler en tant que conducteur ou, conductrice, de voitures-radars privées sont accessibles en cliquant ici. Concluons avec, peut-être, l’information la plus intéressante de cet article à savoir, qu’il y a quelques semaines, nous vous avons proposé un autre sujet, cette fois, pour vous aider à repérer les voitures-radar : voici comment les reconnaître.
La rédaction
Photos : LesVoitures.com (image d’illustration) et impression d’écran site internet Mobiom
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Une Albigeoise de 34 ans a loué une voiture chez Leclerc et n’a plus donné signe de vie jusqu’à ce qu’elle se fasse arrêter par la police.
Ce n’est un secret pour personne : lorsque vous louez une voiture, vous devez la rendre une fois la location terminée. Apparemment, cette habitante d’Albi (France) de 34 ans n’a pas trouvé cela opportun et a décidé de conserver la Clio blanche louée chez Leclerc. Les faits se sont déroulés le 6 août dernier elle a été condamnée cette semaine.
Connue de la justice, elle a été jugée en tant que récidiviste de ce genre de faits… C’est quand même osé de tenter de voler une voiture de location… Elle avait peut-être peur de devoir payer une caution ?
La voiture ne revient plus
Même si elle avait appelé l’agence de location pour prolonger le prêt du véhicule, elle n’avait pas réalisé de virement ni donné signe de vie par la suite. Étant donné qu’elle n’avait ni payé ni ramené la voiture, cette dernière a été déclarée volée.
Au mois de septembre, la police décide alors de l’interpeller et sa Clio lui est confisquée logiquement. Sans ce contrôle de routine, la cliente roulerait toujours avec sa voiture de location sans la payer…
Mardi dernier, cette mauvaise cliente a été jugée pour « abus de confiance » par le Tribunal correctionnel d’Albi. Elle ne s’est pas présentée à l’audience.
Les magistrats ont constaté qu’elle avait été condamné à trois reprises au cours des dix dernières années pour ce qui est considéré comme de la « filouterie ».
La société Lavida qui gère cet établissement Leclerc s’est constituée partie civile. Elle a réclamé 3000 € d’impayés. Le tribunal a condamné la coupable a 120 jours-amendes de 15 €.
Et vous ? Que pensez-vous de son acte et de la sanction ?
Il faut dire que nous sommes plutôt habitués à voir des clients se plaindre des agences de location de voitures plutôt que le contraire ! L’histoire ne nous dit pas pourquoi elle a décidé se voler la voiture mais nul doute qu’elle ne retentera pas l’expérience de si tôt !
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Des pots d’échappement qui ne rejettent que de la vapeur d’eau, cela fait rêver. Mais comment et à quel prix est fabriqué l’hydrogène en France ? Secrets, projets gigantesques au coût faramineux, menaces sur l’environnement, expropriations…, Hugo Clément a mené l’enquête et nous fait déchanter sur cette technologie dans le vent… qui ressemble bien à de l’enfumage. Dans « Sur le front », lundi à 21.00 sur France 5.
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L’édito d’Hugo Clément
« C’est en voyant les nouveaux taxis à hydrogène fleurir un peu partout dans Paris que j’ai décidé d’enquêter sur ces nouveaux véhicules. Sur le papier, ils ont tout pour plaire : ils ne polluent pas, c’est très facile de faire le plein et pas besoin d’attendre des heures que la batterie se recharge comme pour une voiture électrique. À Sur le front, on s’est demandé d’où venait l’hydrogène qui faisait rouler ces voitures du futur ? On s’est aperçus que presque 95 % de l’hydrogène utilisé en France était fabriqué à partir de gaz. À notre grande surprise, l’industrie, qui communique pourtant sur son côté écolo, ne nous a pas laissés filmer. Nous avons fini par comprendre que cette méthode de fabrication d’hydrogène dit “gris” rejette énormément de CO2. Cette production est si polluante que, quand on fait les comptes, une voiture à hydrogène rejette autant de gaz à effet de serre, voire un peu plus, qu’une voiture diesel ! L’industrie explique pourtant que le CO2 créé pendant la fabrication d’hydrogène est stocké ou réutilisé, et donc que le bilan carbone reste très intéressant. Là encore, nous avons voulu savoir à quoi ce CO2 pouvait bien servir. Surprise : il est notamment utilisé dans les usines de Coca-Cola comme gaz pour les sodas. Encore plus inattendu, ce CO2 sert à étourdir les cochons dans les abattoirs avant leur mise à mort. Les producteurs d’hydrogène prévoient même de faire monter ce CO2 liquéfié sur un bateau pour l’envoyer en Norvège et l’enfouir dans le fond de l’océan, dans des failles géologiques, pour l’éternité. Vous vous dites peut-être comme nous que ce n’est pas grave, qu’il suffit de développer la production d’hydrogène vert ! Celui-là est fabriqué uniquement à partir d’eau et d’électricité propre. L’idée est si séduisante que la France prévoit d’investir 9 milliards d’euros pour son développement. Pourtant, le processus de fabrication demande tellement d’électricité que, si l’on voulait que tous les Français roulent à l’hydrogène, il faudrait par exemple tapisser l’équivalent du département de la Haute-Garonne de panneaux photovoltaïques… Ou encore utiliser 30 000 éoliennes ! Nous avons rencontré des militants qui nous alertent au sujet de cette fausse bonne idée : ils nous expliquent que rouler à l’hydrogène est bien plus cher qu’à l’électricité et que ce ne sera jamais rentable. Dans cette enquête, j’ai compris auprès des combattants que la voiture à hydrogène n’a aucun avenir pour un usage massif. Il faut réserver cette technologie à des véhicules qui ne peuvent pas fonctionner avec des batteries comme certains bateaux de commerce ou, peut-être, plus tard, les avions ? »
Les séquences : des bulles de soda, des cochons étourdis, des paysans expropriés…
Arrestation de l’équipe devant un site de production d’hydrogène L’équipe de tournage a été arrêtée à Port-Jérôme (Seine-Maritime) alors qu’elle enquêtait sur la production d’hydrogène. Sa voiture a été perquisitionnée et ses drones saisis, juste en face de l’usine Air Liquide. L’entreprise a refusé toutes les demandes de tournage.
Le CO2 émis pendant la production d’hydrogène finit parfois en gaz pour… le Coca-Cola ! Air Liquide, entreprise leader du secteur, récupère une partie du CO2 émis pendant la production d’hydrogène avant qu’il n’arrive dans l’atmosphère. C’est une technique pour limiter son bilan carbone. Le CO2 est liquéfié, purifié et stocké avant de quitter l’usine de Port-Jérôme en camion. Nous avons découvert qu’il est, entre autres, livré à plus de 300 kilomètres de là… chez Coca-Cola ! Le pschitt que vous entendez quand vous ouvrez une bouteille de Coca ou de Fanta est parfois du CO2 émis lors de la production d’hydrogène.
Le CO2 sert aussi à étourdir les porcs dans les abattoirs avant leur mise à mort Une partie du CO2 capté par Air Liquide livre aussi un abattoir en France. Avant d’être tués, les cochons d’élevage pénètrent dans un sas où ils sont asphyxiés avec le CO2. Une technique dénoncée par les associations de protection des animaux : L214 a réussi à filmer des images exclusives des porcs qui suffoquent avant de perdre connaissance..
Andalousie : des propriétaires d’oliveraies expulsés de leurs terres au nom des énergies vertes L’Espagne veut devenir le premier producteur d’hydrogène vert d’Europe. Pour y parvenir, le pays développe des projets de panneaux solaires et d’éoliennes gigantesques dans toute l’Andalousie. Des champs entiers qui servaient à produire de l’huile d’olive sont défigurés, rasés. Des propriétaires sont expropriés de force : l’Espagne utilise une vieille loi d’après guerre qui autorise les expulsions pour le développement de l’électricité.
Enquête avec des chercheurs qui étudient l’explosivité de l’hydrogène Lors d’une expérience grandeur nature avec des chercheurs sur l’hydrogène, Hugo assiste à une explosion. Selon ces spécialistes, l’hydrogène s’enflamme bien plus facilement que tous les autres gaz naturels.
Des combattants : énergie verte ? mon œil !
Océane Sanchez Elle ne connaissait rien à l’hydrogène, jusqu’au jour où elle a découvert que la forêt de son enfance, dans le Médoc, allait être rasée pour un projet de fabrication d’électricité et d’hydrogène ! La jeune femme se mobilise et lance une pétition qui rencontre très vite un succès fou. Océane nous embarque avec ferveur sur les routes de France pour découvrir les petits secrets de l’industrie.
Albert Cormary Il s’intéresse de très près à l’agrandissement du port de Port-la-Nouvelle (Aude), notamment pour y fabriquer de l’hydrogène vert. Il a découvert qu’une partie de cet hydrogène serait importée… du sultanat d’Oman ! Cet enfant du pays se bat pour que l’agrandissement du port ne détruise pas le milieu naturel. À ses côtés, nous découvrons l’importance de préserver cette lagune, près d’une zone Natura 2000.
Rodolfo Gil Ce mécanicien automobile de formation installé en Andalousie aurait pu se réjouir de l’arrivée de la voiture à l’hydrogène, mais il ne veut pas entendre parler de ces énergies dites « vertes » ! Ce Franco-Espagnol au sourire communicatif nous alerte : les champs d’oliviers près de chez lui sont peu à peu remplacés par des champs de panneaux solaires, destinés en partie à la production d’hydrogène vert. Il se bat pour préserver les terres qu’il aime tant.
Aurélien Bigo Il nous fait tout de suite descendre de notre nuage d’illusions sur l’hydrogène. Ce chercheur et formidable vulgarisateur s’est donné pour mission de démêler le vrai du faux sur les voitures et tous les moyens de transport. Expert aguerri et mine d’informations, il nous aide à y voir plus clair sur cette technologie qui a le vent en poupe.
« Sur le front : La voiture à hydrogène peut-elle nous sauver ? »
Magazine (2023 – inédit) – 52 min – Présentation Hugo Clément – Rédaction en chef Pierre Grange – Réalisation Caroline Amiard – Production Winter Productions – Avec la participation de France Télévisions
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L’avion de passagers de production nationale chinoise, le C919, devrait effectuer son premier vol commercial le 28 mai. China Eastern Airlines, le client de lancement de l’avion, exploitera le vol MU9191 de Shanghai à Pékin. Les passagers du vol inaugural seront choisis par un système de loterie.
Le C919, construit par COMAC, a subi des tests approfondis depuis sa livraison à China Eastern Airlines en décembre 2022. L’avion à fuselage étroit dispose d’une configuration de cabine à deux classes avec 164 sièges et a une autonomie allant jusqu’à 5 555 kilomètres.
Avec ce développement, le C919 concurrencera directement l’A320 d’Airbus et le B737 de Boeing pour les vols internationaux nationaux et régionaux. Le gouvernement de Shanghai a indiqué qu’à la fin de 2022, 32 clients avaient passé un total de 1 035 commandes pour le C919.
Alors que de nombreux composants majeurs de l’avion ont été conçus par COMAC, des entreprises occidentales ont été impliquées dans certains aspects, notamment le développement des moteurs LEAP-1C de l’avion par CFM International, une joint-venture entre General Electric et Safran.
Le site f-f.fr est fait afin de publier diverses publications sur le sujet Modélisme Thermique développées sur internet. Ce texte est réédité aussi précisément que possible. Pour toute remarque sur ce sujet autour du sujet « Modélisme Thermique », merci de bien vouloir utiliser les contacts affichés sur notre site internet. Pour vous tenir au courant, cet article sur le sujet « Modélisme Thermique », vous est offert par f-f.fr. Très prochainement, nous rendrons accessibles au public d’autres infos sur le sujet « Modélisme Thermique ». Ainsi, consultez systématiquement notre blog.
ITA Airways, la compagnie aérienne nationale italienne, a pris livraison de son premier A330-900, loué par Air Lease Corporation, lors d’une cérémonie organisée à Toulouse. L’A330neo rejoindra la flotte d’ITA Airways en juin pour desservir ses routes long-courriers et de nouvelles destinations intercontinentales.
L’A330neo est le type d’avion de dernière génération d’Airbus à rejoindre la flotte d’ITA Airways. La compagnie aérienne exploite déjà toutes les familles d’avions Airbus avec une flotte de 68 avions Airbus (4 A220, 50 famille A320, 8 A330-200 et 6 A350-900). En choisissant l’A330neos, ITA Airways consolide sa stratégie d’être un opérateur entièrement Airbus et tire parti de nouveaux niveaux d’efficacité et de flexibilité.
Avec l’introduction de l’A330neo éco-efficace de dernière génération, ITA Airways poursuit la modernisation de sa flotte pour atteindre ses ambitieux objectifs de développement durable. Pour soutenir davantage cette ambition, le vol de livraison sera propulsé par un mélange à 16 % de carburant d’aviation durable (SAF).
L’A330neo offre des économies d’exploitation imbattables et dispose d’une cabine Airspace primée avec plus d’espace pour les passagers, un nouveau système d’éclairage, les derniers systèmes de divertissement en vol et une connectivité complète dans toute la cabine.
L’A330neo d’ITA Airways baptisé Gelindo Bordin, en l’honneur du champion olympique italien du marathon, sera doté d’un aménagement de cabine à trois classes conçu par le célèbre designer Walter De Silva. Il comprendra 30 sièges en classe affaires avec lit à plat complet, 24 sièges premium et 237 sièges en classe économique de dernière génération, dont 36 sont dédiés à l’économie de confort. Tous les sièges seront équipés de contenu vidéo et audio à la demande ainsi que d’une connectivité Wi-Fi complète et d’un éclairage d’ambiance hautement personnalisable dans toute la cabine.
L’A330neo est la version de nouvelle génération du célèbre gros-porteur A330. Intégrant les moteurs Rolls-Royce Trent 7000 de dernière génération, de nouvelles ailes et une gamme d’innovations aérodynamiques, l’avion offre une réduction de 25 % de la consommation de carburant et des émissions de CO2. L’A330-900 est capable de voler à 7 200 nm / 13 334 km sans escale.
A fin avril, la famille A330 avait enregistré un total de plus de 1 775 commandes fermes dont 289 A330neo de 25 clients. A ce jour, 100 A330neo ont été livrés dans le monde.
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