Fondée en 2017, la section dédiée aux voitures « RC Scale Crawler » pour les passionnés de voitures radio-commandées tout-terrain du club 4×4 Vallée de la Zorn ne cesse de croître. « Nous avons découvert cette activité en constatant une véritable demande. C’est une suite logique de notre passion pour le tout-terrain », explique Daniel Mauer, président du club. Aujourd’hui, ce sont 35 membres qui se retrouvent régulièrement pour pratiquer leur hobby, sur un terrain conçu sur mesure : le « RC Scale Crawler Park ». Un espace parfaitement aménagé…
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Eve Air Mobility a fait des vagues au Paris Air Show 2025 en présentant leurs progrès dans le décollage et l’atterrissage verticaux électriques (Evtol). La société a souligné ses raffinements dans les conceptions d’avions, les progrès dans ses programmes de test rigoureux et l’expansion de ses solutions de service intégrées dans le cadre du portefeuille TechCare dans le cadre de son engagement envers le programme Urban Air Mobility (UAM).
Les mises à jour de la conception EVE de la mobilité aérienne visent à faire des progrès dans les domaines de la sécurité, de l’efficacité et de l’expérience des passagers. Certaines de ces avancées comprennent:
Option d’atterrissage à roues: Le train d’atterrissage à roues avec des patins légers en option améliore la maniabilité au sol et minimise la consommation d’énergie.
Intérieur optimisé de la cabine: Les sièges légers et une conception de cabine complète permettent plus de passagers, plus d’efficacité énergétique et de polyvalence entre les configurations de passagers et de fret.
Des poussoirs et des pousseurs: Les haltérophiles et un poussoir, aux côtés de la conception innovante des lames, permettent une croisière plus efficace et un vol plus sûr et plus silencieux.
Conception avancée des ailes: Les conceptions d’ailes optimisées d’embraer combinent la simplicité avec les performances.
Cockpit intuitif: Rationalisez l’expérience pilote et réduisez la charge de travail avec un cockpit à quatre axes uniquement.
L’utilisation d’une approche méthodique des tests, la mobilité de l’air EVE met l’accent sur une validation complète du sol pour assurer la sécurité et la conformité.
Luiz Valentini, directeur de la technologie, a déclaré:
«Notre approche est« certifier pour voler, pas voler pour certifier ». Nous comprenons la responsabilité de pionnier d’une nouvelle ère de vol et nous nous concentrons sur des tests de sol exhaustifs, en tirant parti de l’expérience approfondie d’Embraer dans la certification des avions, pour valider les performances et assurer la conformité avant de commencer les tests en vol.»
Les premiers vols sont destinés cet été, en utilisant cinq ou six prototypes pour les vols de développement et de certification jusqu’en 2026.
Le portefeuille TechCare d’Eve Air Mobility est la pierre angulaire de ses solutions de service intégrées et vise à soutenir l’ensemble du cycle de vie Evtol. Cela comprend la formation des pilotes via les services de formation Embraer-Cae, la maintenance via les centres de services mondiaux d’Embraer et un système d’échange de batteries alimenté par les systèmes BAE. Les solutions de gestion du trafic aérien améliorent encore l’efficacité de l’UAM.
Johann Bordais, PDG d’Eve Air Mobility, a déclaré:
«Chez Eve, nous ne visons pas à être les premiers à la certification, notre véritable objectif est de fournir la meilleure solution à nos clients. Notre programme de test rigoureux ne concerne pas les délais vers les délais – il s’agit de précision méthodologique qui accélère finalement notre chemin de certification.
En tirant parti de l’expertise de diverses sociétés, Eve Air Mobility vise à se positionner à l’avant-garde du paysage Evtol. Leurs avancées présentées au Paris Air Show à Evtol et UAM les soutiennent dans leur mission de réinventer les transports urbains.
Parlez-nous de vos expériences volant dans des hélicoptères!
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Air Montenegro a conclu un bail à long terme d’un avion Embraer E195, un rapport sur les médias locaux. Le jet en question, qui a dix-sept ans et enregistré OY-GDB, était auparavant exploité par Great Dane Airlines et Marathon Airlines. Il était destiné à rejoindre la flotte d’Air Serbie plus tôt cette année. Le transporteur serbe aurait refusé de mettre le jet en service en raison de pièces d’aéronefs introuvables, ce qui a entraîné son retour au propriétaire, malgré la livrée de Sporting Air Serbie.
Comme indiqué précédemmentAir Montenegro s’approvisionne d’un E195 pour rejoindre sa flotte de deux avions du même type depuis janvier. Récemment, la compagnie aérienne a conclu un Baux humide à court terme Pour un Airbus A320, qui a fonctionné au nom du transporteur monténégrin entre le 30 mai et le 10 juin. Il est également humide un E190 de Windrose Airlines pour tout l’été. L’E195 entrant sera un bail à sec, ce qui signifie qu’il sera exploité par Air Montenegro Crew et que l’avion sera placé dans le registre du Monténégro. L’avion est actuellement à BYDGOSZCZ en Pologne subissant des contrôles de maintenance et finaux avant son entrée dans le registre du Monténégro. Il a déjà été stocké à l’aéroport de Belgrade pendant plusieurs mois.
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Sita MiFi offre une connectivité sans fil portable et fiable pour s’assurer que les aéroports restent connectés, flexibles et sécurisés. Sita, un fournisseur de technologies informatiques dans l’industrie du transport aérien, a de grands projets pour 2025, de la connectivité mondiale des réseaux à la réduction de ses émissions de gaz à effet de serre.
Les opérateurs d’aéroport peuvent rester connectés partout
Les échecs de connectivité sont rapides à perturber les services, en particulier dans l’industrie de l’aviation. Le fournisseur informatique de l’aviation IT a lancé son nouveau service WiFi mobile pour éviter les perturbations et maintenir le bon fonctionnement des aéroports. Les parties prenantes du transport aérien peuvent accéder à des connexions rapides et sécurisées où qu’ils se trouvent – sur le tarmac ou dans les zones de chargement. Leurs services de service rentables ensemble, les routeurs, les solutions satellites et les technologies de service sécurisées pour fournir une connectivité fiable entre les aéroports. Il est conçu de manière transparente pour permettre aux opérateurs d’aborder rapidement les problèmes opérationnels clés tels que la bande passante limitée et les lacunes de couverture, évitant finalement de longs retards dans la recherche de solutions.
Sita est le meilleur fournisseur informatique de l’industrie du transport aérien, offrant des voyages aériens durables sans couture, sûrs et sécurisés qui sont motivés par les besoins de l’industrie. Ils tiennent leur promesse de connectivité à plus de 1000 aéroports dans le monde. Les objectifs de réduction des émissions à court et à long terme de la société ont été approuvés en 2023 par l’initiative des cibles de sciences, visant à guider l’entreprise dans la réduction de ses émissions de gaz à effet de serre. Ils sont fiers de leur propriété à 100% de l’industrie et sont reconnus comme les entreprises les plus diversifiées internationales.
Comment le MiFi peut-il améliorer les opérations aéroportuaires
En fournissant rapidement des connexions et en résolvant rapidement les problèmes opérationnels, leur service MiFi réduit les coûts, renforce la cybersécurité et évite ces frais d’ingénierie inutiles. Le vice-président principal Martin Smillie déclare que son entreprise fournit une «solution rapide et adaptable et à guichet unique» qui aide les clients à «maximiser les règles occupées et à minimiser les temps d’arrêt coûteux». Avec un déploiement rapide et aucune configuration complexe, les clients sont rapides à recevoir une connectivité globale fiable, même dans les zones difficiles d’accès. Les caractéristiques clés du service incluent la prise en charge 5G pour les vitesses élevées et la capacité, les systèmes de batterie intégrés pour la portabilité, la sécurité améliorée et le support de gestionnaire 24/7.
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Le Paris Air Show est l’un des événements les plus importants du calendrier de l’aviation – et l’édition de cette année génère déjà du buzz parmi les amateurs, les initiés de l’industrie et les médias mondiaux.
Tenu tous les deux ans à l’aéroport de Le Bourget, juste à l’extérieur de la capitale française, le spectacle est une plate-forme clé pour les fabricants d’avions pour afficher leurs dernières créations, obtenir des commandes majeures et faire de grandes annonces qui peuvent façonner l’avenir de l’aviation.
À propos du salon de l’Air Paris
Le 2025 Paris Air Show aura lieu à partir de 16-22 juinavec les quatre premiers jours réservés aux professionnels de l’industrie et aux visiteurs du commerce, et le week-end ouvert au public. L’événement a une riche histoire datant de 1909ce qui en fait le plus ancien spectacle aérien du monde. Dans les temps modernes, il sert de lancement pour les accords d’avions, les annonces de défense et la technologie révèlent des secteurs civils, militaires et spatiaux.
Avec plus de 300 000 visiteurs attendus et des centaines d’avions et d’exposants exposés, le spectacle offre quelque chose pour tout le monde, des dirigeants des compagnies aériennes aux observateurs d’avion et aux étudiants en aérospatiale.
Avion clé à surveiller
Bien que les files d’attente finales puissent passer au dernier moment, nous savons déjà que plusieurs avions modernes et accrocheurs seront à l’avant et au centre du Bourget cette année.
Airbus apportera une forte présence, notamment:
A321xlr – Probablement être une attraction vedette, ce jet unique à longue portée approche de l’entrée en service et sera présenté à des clients potentiels.
A350-1000 – Le grand nombre lié à l’Airbus devrait faire partie de l’affichage statique et éventuellement volant, attrayant pour les compagnies aériennes à la recherche d’une efficacité long-courrie.
A220-300 – Un autre point culminant attendu, d’autant plus que Airbus cherche à renforcer sa position dans le segment des 100 à 150 sièges.
Embrasé est défini pour afficher ses jets de famille E2:
E195-E2probablement dans une livrée voyante, sera présent pour mettre en évidence la poussée du fabricant brésilien sur les itinéraires régionaux de plus grande capacité avec des avions économes en carburant.
Le nouveau Variante de cargo E190F Pourrait également apparaître, surtout si Embraer veut susciter l’intérêt du fret.
Aérospatial turc, Dassault, Leonardoet Kai (Korea Aerospace Industries) devraient tous apporter des types militaires avancés, des combattants aux entraîneurs. Dassault peut présenter son Rafaleet tous les yeux seront sur la progression du Fighter de prochaine génération (NGF) Programme impliquant la France, l’Allemagne et l’Espagne.
L’absence notable de Boeing
Le KC-46 Pegasus, qui remplace l’extension KC-10.
Dans une décision surprenante, il semble Boeing n’apportera pas ses avions commerciaux– à savoir le 737 Max et 777X– à l’émission de cette année. Au lieu de cela, son affichage se concentrera sur Défense et plateformes militairesy compris les drones et les avions de surveillance.
Cela laisse les projecteurs de l’aviation civile grands ouverts à Airbus, à Embraer et à d’autres challengers pour dominer la rampe et le cycle de nouvelles. Bien que Boeing puisse encore annoncer certaines commandes ou mises à jour d’avions au cours de la semaine, son absence physique des écrans statiques et volants est susceptible d’être remarqué par les amateurs et les observateurs de l’industrie.
À quoi s’attendre – commandes et annonces d’avions
Le salon de l’Air Paris est historiquement un foyer pour commandes d’avions massifsen particulier des transporteurs à croissance rapide et des sociétés de location. En 2019, plus de 800 commandes d’avions ont été annoncées, et nous pouvons voir une activité similaire cette année, en particulier dans le segment du corps étroit.
Quelques développements possibles:
Transporteurs du Moyen-Orient et d’Asie Peut annoncer les commandes de recharge pour les bornes étroites Airbus ou les e-jets.
Indigo, Ryanair ou Wizz Air pourrait étendre leurs arrières déjà énormes.
Surveillez les signes de mouvement dans le marché du cargosurtout avec plus de cargos E2 et des variantes de cargo A350 entrant sous les projecteurs.
Il y a aussi de plus en plus l’accent sur durabilitéet plusieurs fabricants utiliseront le spectacle pour mettre en évidence des avions électriques, hybrides et à hybride en cours de développement. Attendez-vous à des présentations et des concepts des startups et des noms établis.
Un spectacle pour les passionnés
Pour les observateurs d’avion et les amateurs, l’écran volant est toujours un moment fort. Bien que le calendrier final soit maintenu sous les wraps jusqu’à ce que le spectacle soit plus proche, recherchez:
Affichages en aérobatique des équipes militaires
Routines volantes en solo de divers avions de ligne et types de transport militaire
Des surprises, telles que des avions rares de fabricants ou de pays émergents nouveaux sous les projecteurs internationaux
Le 2025 Paris Air Show promet d’être une vitrine de l’innovation, de la rivalité commerciale et de l’excitation de l’aviation. Bien que la présence limitée de Boeing soit un changement notable, il donne à d’autres joueurs une chance de briller – et pour les passionnés, la variété des avions exposés et dans l’air fait de Le Bourget un événement incontournable une fois de plus.
Assistez-vous à l’émission cette année? Faites-nous savoir ce que vous espérez voir – et n’oubliez pas de partager vos photos si vous y êtes!
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L’Air Serbie prévoit d’étendre sa flotte, de maintenir des accords de location humide sélectionnés et d’explorer les nouvelles commandes potentielles d’avions. S’adressant à l’ex-Yu Aviation News lors de la récente réunion générale annuelle de l’IATA et du World Air Transport Summit à New Delhi, le PDG Jiri Marek et le directeur général commercial et la stratégie, Boško Rupić, a décrit la stratégie de développement de la flotte à court et à long terme de la compagnie aérienne.
Expansion de la flotte
M. Marek a noté: «Nous avons déjà signé une lettre d’intention pour deux avions Embraer, que nous prévoyons d’arriver en novembre ou décembre. La chronologie est toujours sujette à un changement. Comme vous le savez, même avec les engagements des bailleurs, il y a des dépendances sur les machines à sous MRO et les retards sont assez courants.
Cela dit, nous avons structuré notre horaire hivernal afin que nous ne dépendons pas de ces avions au cours de cette période. Chaque fois qu’ils arrivent, ils seront plus que des ajouts les bienvenus à la flotte. De plus, nous avons signé un autre Airbus A320 qui devrait également nous rejoindre cet hiver. Il est relativement jeune, avec un numéro de série du fabricant commençant par un six.
Nous évaluons également activement deux autres A320. Au cours des trois dernières semaines, nous avons remarqué que le marché devenait plus dynamique. Plusieurs avions reviennent de Wizz Air – auparavant sous des baux prolongés – et il semble que les problèmes de moteur affectant les REDO puissent désormais s’assurer. Quelques unités de Volaris arrivent également sur le marché. Nous n’avons pas vu ce niveau de disponibilité des avions depuis la période covide. À ce stade, nous prévoyons certainement d’ajouter deux autres A320 pour l’été prochain ».
Couleurs humides
Air Serbie pour prolonger les couches humides en octobre en octobre
Commentant la stratégie de location humide de la compagnie aérienne, qui, cet été, comprend quatre A320 de GetJet Airlines et quatre Embraer E190 de Bulgaria Air, le PDG d’Air Serbie a noté: «Notre stratégie de location humide nous aide à combler les bonnes opportunités, nous pouvons progresser progressivement les engagements à courbes humides lorsque les prix des aérères sont élevés.
Un problème qui est souvent négligé est l’impact de notre flotte vieillissante. Bien que les moteurs V2500 soient généralement excellents, au cours des deux dernières années, ils ont été de plus en plus affectés par ce que l’on appelle les notes d’annonces. Cela crée des périodes où plusieurs moteurs ont été dans la boutique en même temps, ce qui nécessite des sauvegardes avec l’utilisation de moteurs de rechange pour soutenir les opérations.
Idéalement, nous visons à concentrer notre lourd entretien pendant la saison d’hiver. De cette façon, nous pouvons éviter les perturbations majeures pendant les mois de pointe. Fait intéressant, parce que les baux humides sont généralement en demande pendant l’été, nous avons pu négocier des offres favorables en offrant également des opérations hivernales dans le cadre de l’accord. Cette stratégie nous permet de maintenir la continuité à moindre coût ».
M. Rupić a ajouté: « En juin, nous lancerons une demande de proposition (RFP) pour étendre nos accords de location humide avec GetJet Airlines et Bulgarie Air au-delà d’octobre. Les deux partenaires finalisent le recrutement d’une équipe locale, ce qui signifie que le personnel de la langue serbe est désormais présent sur presque tous les vols.
Avec le refroidissement du marché des baux humides, c’est le moment idéal pour renégocier les termes, d’autant plus que nous discutons des opérations pour la saison d’hiver. Dans ce contexte, l’avantage de négociation est de notre côté. Nous nous attendons pleinement à conserver un certain niveau de capacité de location humide pendant la période hivernale « .
Nouvel avion
Air Serbie exploite actuellement une flotte d’avions d’âge moyen, une stratégie qui, selon le transporteur, a fait ses preuves pour ses opérations. M. Marek a déclaré: « Compte tenu de notre capacité à loués humides cet été, nous exploitons déjà 37 avions. Certains jours, en particulier pendant le sommet du matin, toutes les portes jusqu’à A9 [at Belgrade Airport] sont occupés par nos avions, avec des ATR supplémentaires stationnés sur des stands à distance. Il reste un espace très limité, et il est clair que l’aéroport commence à faire face à la congestion.
Si nous considérons la flotte centrale de 32 avions, plus les deux unités supplémentaires que nous évaluons, nous opérerons environ 34-35 avions l’été prochain. En plus de cela, nous nous attendons à continuer à utiliser un certain niveau de capacité à loués humides.
Nous explorons également activement le développement de la flotte à long terme. Cependant, il s’agit d’un processus complexe, non seulement en raison de la disponibilité limitée dans les livres de commandes actuels, mais aussi parce que de nombreux types d’avions, nous considérerons logiquement les problèmes de fiabilité du moteur en cours. Nous sommes déterminés à ne pas répéter les erreurs faites ailleurs dans l’industrie.
Dans le même temps, le marché secondaire devient de plus en plus actif, ce qui s’aligne sur notre stratégie de flotte actuelle. Bien que nous examinions certainement le futur renouvellement de la flotte, je ne m’attendrais pas à aucune décision ferme avant 2027. Et même alors, les livraisons dépendront de la disponibilité.
Nous ne sommes pas pressés. Les nouveaux avions n’ont un sens financier que lorsqu’ils volent régulièrement. Tout délai prolongé, tout ce qui est de deux semaines, peut saper la totalité de l’analyse de rentabilisation en raison des coûts de propriété élevés « .
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Le mardi 3 juin, les World Air Cargo Awards ont eu lieu à Munich, en Allemagne, de nombreuses compagnies aériennes de cargaison collectant leurs prix respectifs pour chaque catégorie. Cependant, le fret turc est apparu avec la compagnie aérienne de l’année (Global Award).
Entre autres gagnants, la compagnie aérienne est sortie en tête de la compagnie aérienne de l’année (Global Award).
Ali Türk, directeur du fret de Turkish Airlines, a déclaré:
«Nous sommes vraiment honorés d’être reconnus comme la« compagnie aérienne de cargaison de l’année – Global »par une plate-forme aussi respectée. Ce prix témoigne puissant de la force de nos opérations, de notre infrastructure axée sur la technologie, de notre culture axée sur les gens et de notre approche durable pour la prestation de services. collègues pour leur dévouement et aux parties prenantes de l’industrie qui nous ont jugé dignes de cette reconnaissance. »
Les juges du prix ont félicité le fret turc pour leur haute qualité dans plusieurs catégories telles que la satisfaction du client, la force mondiale du réseau, la conformité aux normes de sécurité internationales, les performances opérationnelles et l’innovation numérique.
Les World Air Cargo Awards servent à attirer l’attention sur les entreprises, les personnes et les différentes solutions qui poussent le fardeau aérien à l’avenir. Cette année, cette année a détenu un nombre record de candidatures et a élargi son ensemble de catégories pour refléter la croissance de l’industrie.
Turkish Cargo, the cargo brand for the flag carrier Turkish Airlines, is currently serving 130 countries worldwide with over 340 destinations, and has been handling air cargo operations since 1933. The airlines is making big strides each year with the awards they are racking up, having won two awards last year at Air Cargo India 2024 winning the “Innovative International Cargo Airline of the Year” and the “International Award for Excellence in Air Prix cargo ”.
La vision des compagnies aériennes d’un avenir durable les a vus commencer leur campagne « #MissionResCue » où ils travaillent pour contribuer au retour de divers animaux en voie de disparition tels que le vautour Griffon ou les lions de cirque.
La cargaison turque, ainsi que les compagnies aériennes turques, progressent lentement dans leurs secteurs respectifs avec un flux de bonnes nouvelles telles que le président des Airlines turcs a récemment obtenu un deuxième mandat au conseil d’administration de l’IATA.
Que pensez-vous du progrès que la cargaison turque réalise ces dernières années? Faites-le nous savoir!
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Du vendredi 13 au dimanche 15 juin, le team Maxim’Ôme du club de modélisme auto RC organise une compétition nationale de voiture radiocommandée (tout-terrain 1/10 électrique). Les passionnés viendront de toute la France s’affronter pour cette compétition.
Entrée gratuite pour le public. Buvette sur place. Complexe sportif de la Foulaz. Informations à contact@club-auto-rc-faucigny.com
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Dimanche 1er juin, la section modélisme de l’AFSSO (Association familiale et sportive de Saint-Ouen) organisait une rencontre amicale sur l’un de ses deux circuits. Une journée conviviale rythmée par les vrombissements… électriques, puisque leurs voitures radiocommandées thermiques laissent de plus en plus la place aux modèles silencieux, adaptés aux abords des habitations.
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Le club dispose de deux pistes, toutes deux situées à Saint-Ouen-de-Thouberville (Eure) : une extérieure, située à côté du terrain de football, et une seconde en intérieur, dans le gymnase communal. Ce double équipement permet aux adhérents de pratiquer leur passion tout au long de l’année. « Grâce à nos deux pistes, on peut rouler été comme hiver, qu’il pleuve ou qu’il vente », souligne Damien Bariau, secrétaire de l’association.
Un club dynamique et ambitieux
La section modélisme compte aujourd’hui 35 membres. À sa tête, Frédéric Bélangé en est le président, épaulé par Damien Bariau, secrétaire, et Gaël Bouvier, trésorier.
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Le club peut se targuer d’un palmarès impressionnant avec, dans ses rangs, le double champion de France Jérémy Delalondre et le vice-champion Enzo Rousselin. C’est une fierté pour ce club à l’ambiance conviviale.
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Une journée rythmée par les qualifications
Ce dimanche, les compétiteurs se sont affrontés sur la piste extérieure. La journée a débuté par les séances de qualification le matin, suivies des finales l’après-midi. Ces dernières se disputent en trois courses, dont les deux meilleurs résultats sont retenus pour établir le classement final.
Les participants concourent dans différentes catégories selon le type de transmission de leur voiture (traction, propulsion ou quatre roues motrices) et la puissance de leur moteur électrique. Les premiers de la journée, de chaque catégorie, sont Frédéric Prudhomme, Cédric Schuller et Thomas Gavelle
Prochain rendez-vous : le 19 octobre
Le club se prépare déjà pour son prochain grand événement : une course régionale prévue le 19 octobre 2025 dans le gymnase communal. Elle devrait rassembler près de 40 pilotes, venus de toute la région pour en découdre sur la piste intérieure.
De notre correspondant Yan Letellier
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Une trentaine de pilotes étaient réunis dimanche 1er juin 2025 autour de la piste du circuit des Minières au club de modélisme de La Ferrière-aux-Étangs (Orne). Et il ne s’agissait pas de n’importe quelle course puisque les pilotes disputaient une course régionale.
Deux pilotes venus d’Amiens dans la Somme étaient également présents.
Première à 10 ans
Pour cette course, les pilotes avaient le choix entre des voitures radiocommandées à moteur électrique ou thermique. Pour les novices et les non-initiés au pilotage, une catégorie amicale était proposé. L’occasion pour le président de l’association du club de modélisme du bocage, Michel Collinet, d’y inscrire son petit-fils.
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Et pour sa première course de modélisme, Gabin Collinet, 10 ans, a opté pour une voiture télécommandée à moteur électrique.
Un niveau relevé
Si certains découvraient le monde du modélisme, les habitués prenaient la course très au sérieux. Cette dernière était, pour les meilleurs pilotes, l’occasion de préparer les championnats de France et autres échéances importantes.
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C’était le cas de Gérald Collinet, fils du président de l’association du club de modélisme du bocage et habitué des championnats de France. Ce dernier prépare actuellement une coupe d’Europe, une fierté pour le petit club Ornais.
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