l’essentiel Le premier salon du modélisme, de la maquette et de la voiture de collection se tiendra sur deux jours à la mi-septembre. Il est organisé par les Kiwanis Narbonne au profit des enfants malades ou en situation de handicap.
Les 14 et 15 septembre de 10 heures à 19 heures, le club Kiwanis de Narbonne organise au parc des expositions le salon de la maquette, du modélisme et de la voiture de collection. Le Kiwanis Narbonne Carrefour du Sud est un club service qui œuvre et s’investit pour les enfants touchés par la maladie ou en situation de handicap.
Pour ce salon, qui se tient pour la première fois à Narbonne, près de 60 exposants venus d’Occitanie et de la France entière participeront. Jean-Yves Ruiz, membre du Kiwanis et l’un des organisateurs de ce salon, en dit davantage : « Les diverses spécificités du monde du modélisme et de la maquette seront présentes à ce salon : des maquettistes qui exposeront leurs réalisations sur plusieurs échelles, des dioramas (représentations de garages, commerces, immeubles à petite échelle), du modélisme avec la présentation d’avions, d’hélicoptères, de trains et de voitures. Plusieurs sites de démonstration seront mis en place : quatre trains sur une maquette de sept mètres de long rouleront en permanence, un circuit de Formule 1 avec manettes de pilotage, des démonstrations d’engins de chantier en réduction. Les enfants pourront s’initier à la conduite de ces engins et se verront remettre un permis de conduire symbolique ».
Une expo de véhicules anciens et d’exception
Une exposition automobile de véhicules anciens et d’exception sera également mise en place, les voitures du Porsche club du Roussillon, de l’Automobile club de la Narbonnaise, ainsi que des véhicules militaires seront positionnés dans le salon et à l’extérieur. Le public pourra admirer des voitures des marques les plus prestigieuses : Porsche, Ferrari, Chevrolet, Cadillac (dont une ayant appartenu à Elvis Presley), Ford Mustang et autres.
Un service de restauration sera assuré durant tout le salon par la maison Gilles Bourguignon avec un menu complet servi à midi et des boissons chaudes ou froides servies tout au long de ces deux journées.
L’entrée du salon est au prix de 5 euros pour les adultes et gratuite pour les personnes en situation de handicap et les moins de 12 ans. Le montant des entrées encaissé au cours de ce salon sera intégralement reversé aux enfants malades ou en situation de handicap. Une belle journée en famille en perspective où petits et grands pourront s’émerveiller devant de magnifiques réalisations. « J’ai eu l’idée de ce salon parce que ça manquait dans la région, explique Jean-Yves Ruiz, qui envisage également de créer un club à Narbonne. J’avais envie de remédier à la pauvreté de l’offre. Car notre bonheur à nous, maquettistes, c’est de montrer aux gens ce que l’on réalise, et de donner des astuces à ceux qui en cherchent. Et ça plaît à tous les âges ! ».
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Singapore Airlines est connue depuis de nombreuses années comme un opérateur d’avions gros-porteurs.
Même avec quelques liaisons régionales courtes autour de l’Extrême-Orient, elle a exploité des types comme le Boeing 747, le 777, l’Airbus A310 et l’A350, et n’a introduit une flotte de Boeing 737-800 à fuselage étroit et de types MAX 8 que ces dernières années après sa fusion avec SilkAir.
Cependant, au cours de ses premières années, Singapore Airlines a exploité un certain nombre de types d’avions à fuselage étroit, notamment le Boeing 707, le 727 et le 757-200.
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Histoire de la flotte de Boeing 757 de Singapore Airlines
Photo (c) Pete Macklin
Lorsque sa flotte de Boeing 727 devait être remplacée, Singapore Airlines était à la recherche de modèles plus modernes pour les remplacer.
Ces avions étaient utilisés sur des trajets plus courts au départ de Singapour, notamment vers les pays voisins comme la Malaisie et l’Indonésie. Ces trajets ne nécessitaient pas un long rayon d’action, ni une charge utile importante de passagers.
Le Boeing 757 était un nouveau type au début des années 1980, et au même moment, Airbus poussait ses produits A300 et A310 vers un marché similaire.
Singapore Airlines a décidé de commander le 757 et l’A310 en petites quantités pour desservir ses lignes régionales, en prévision d’une commande de suivi plus importante si l’un ou l’autre type s’avère plus efficace.
Malgré sa popularité en Amérique du Nord et en Europe, le Boeing 757 n’avait pas suscité beaucoup d’intérêt en Asie et Singapore Airlines devint le premier opérateur de la région en commandant 4 exemplaires de ce type.
Flotte de Boeing 757 de Singapore Airlines
9V-SGL. Photo (c) Pete Macklin
Le premier Boeing 757 a été livré à Singapore Airlines fin novembre 1984 (il est intéressant de noter que son premier Airbus A310 est également arrivé ce mois-là).
Il était configuré avec 180 sièges, avec des sièges de première classe et de classe économique.
La flotte comprenait :
9V-SGK (23125/44) 757-212
9V-SGL (23126/45) 757-212
9V-SGM (23127/47) 757-212
9V-SGN (23128/48) 757-212
Tous les appareils sont arrivés en novembre et décembre 1984 et ont continué à desservir des destinations telles que Jakarta, Kuala Lumpur, Medan et Penang au départ de Singapour. Il s’agissait notamment des itinéraires les plus courts de la compagnie aérienne.
L’Airbus A310 concurrent desservait également des destinations régionales, mais sur des secteurs plus longs, aussi éloignés que la Chine, l’Inde et la Corée du Sud.
Qu’est-il arrivé aux 757 de Singapore Airlines ?
Le 9V-SGL est devenu le N750AT chez American Trans Air puis Delta. Photo (c) Aero Icarus
Après avoir examiné de près l’A310 et le 757, Singapore Airlines a finalement opté pour le produit Airbus. Elle a commandé 17 exemplaires de la nouvelle variante A310-300, qui a été en service auprès de la compagnie aérienne pendant plus de 20 ans.
La décision était en partie basée sur la capacité de fret plus faible du 757, qui ne pouvait pas gérer les conteneurs sous le plancher.
La petite flotte de Boeing 757, quant à elle, sera retirée du service entre novembre 1989 et juin 1990. Tous seront vendus à International Lease Finance Corporation, qui louera les appareils à American Trans Air.
Ils ont ensuite été vendus à Delta Air Lines, avec qui ils ont fonctionné jusqu’à leur retrait et leur mise au rebut en 2017. Malheureusement, aucun n’a survécu aujourd’hui.
Chronologie du Boeing 757
Découvrez le parcours remarquable du Boeing 757 comme jamais auparavant dans le livre captivant de Nigel Richardson, qui vous emmène des origines de l’avion en tant que mise à niveau ambitieuse du Boeing 727 à son statut emblématique actuel. Qu’il sillonne les cieux avec des compagnies aériennes ou qu’il joue un rôle essentiel dans les opérations militaires à travers le monde, l’histoire du 757 est celle de l’innovation, de la polyvalence et de l’endurance. Ce livre à couverture rigide magnifiquement conçu explore en profondeur la conception révolutionnaire de l’avion, ses spécifications techniques de pointe et sa gamme diversifiée d’opérateurs. Parfait pour les passionnés d’aviation et les passionnés d’histoire, ce livre offre un aperçu inégalé de l’un des avions les plus réussis de sa génération.
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Un marché concurrentiel et des coûts croissants entravent la croissance des compagnies aériennes européennes, a déclaré Rob Morris, directeur mondial du cabinet de conseil Cirium Ascend Consultancy chez Airline Economics’ Growth Frontiers London. « Pas bon, mais pas mauvais », a décrit Morris pour décrire la croissance des compagnies aériennes en Europe. Par rapport à d’autres régions, la croissance européenne est à la traîne. Le trafic aérien européen en juillet de cette année a augmenté de 12,6 % par rapport à 2023 et devrait atteindre 14 % cette année. « Ne confondez pas les deux chiffres avec un rebond », a averti Morris. « Nous avons perdu trois années de croissance dans ce cycle alors que nous revenons à la croissance cette année.
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Une automobile, ou voiture, est un véhicule terrestre se propulsant lui-même à l’aide d’un moteur. Ce véhicule est conçu pour le transport terrestre de personnes ou de marchandises, elle est équipée en conséquence. C’est un des moyens de transport les plus répandus actuellement sur la planète.
Photographie d’une Mercedes 300SL modèle emblématique des années 1950 1960
Généralités
L’automobile est un moyen de transport personnel. Sa capacité permet habituellement de transporter de deux à neuf personnes. Il existe des modèles de taille réduite (deux places) ou plus vastes (jusqu’à neuf places voire dix places). Ces derniers sont généralement des monospaces, utilitaires transformés en ‘minibus’ ou des 4×4.
En ville, une automobile ne transporte en moyenne que 1 à 2 personnes. La liberté de déplacement (en horaire et en itinéraire) qu’elle octroie la rend en effet plus souple que les transports collectifs.
Sa large diffusion aidant, l’automobile est aujourd’hui appelée par de nombreux noms : voiture, caisse, bagnole, tire, caisse à savon, tas de boue, poubelle, cage (auto, char, machine au Québec).
Les automobiles ont nécessité une adaptation et un développement du réseau routier. Elles fonctionnent à l’aide d’un moteur qui peut utiliser diverses sources d’énergie : l’essence, l’électricité, l’air comprimé, le gaz comme le gpl, etc. Le moteur, par l’intermédiaire de la transmission, entraîne soit les roues avant (traction), soit les roues arrière (propulsion), soit l’ensemble des roues (4×4). Les automobiles ont différentes carrosseries en fonction de leur utilisation : berline, break, coupé, cabriolet, utilitaire, monospace etc. L’intérieur de la carrosserie se décompose en trois parties: le compartiment moteur, l’habitacle qui accueille les passagers et le coffre qui accueille leurs bagages.
Étymologie
Fardier de Cugnot, modèle de 1771
Le terme » automobile » est à l’origine un adjectif, issu de la concaténation d’un préfixe grec, autos (qui veut dire soi même) et, d’un suffixe latin, mobile (qui se meut).
Il a été créé lors de l’invention des premières voitures » automobiles « , car elles étaient munies d’un moteur avec source d’énergie embarquée, alors que les autres » voitures « , diligences, calèches, carrioles, chariots et autres véhicules terrestres étaient mus par un ou des chevaux (hippomobiles) ou un ou des bœufs
Le terme » automobile » n’est forgé qu’en 1890 et, il faut attendre 1896 pour voir l’Académie française se prononcer sur son genre, féminin en l’occurrence.
Constitution de l’automobile
Les éléments constitutifs d’une automobile sont :
Les organes de roulement, regroupés en train avant et train arrière, suspension, roues, pneumatiques, freins… ;
Le châssis, ou châssis-coque, qui supporte ou constitue au moins partiellement la carrosserie ;
Le groupe motopropulseur, qui comprend le moteur et ses organes auxiliaires (démarreur, batterie, carburateur, échappement…), le système d’embrayage et la boîte de vitesse ;
Divers équipements : sièges, direction, équipements de sécurité Airbag…
Selon le mode de propulsion, on distingue les tractions avant, les voitures à propulsion (roues arrières motrices), et les intégrales ou 4×4.
Voir: Fonctionnement de l’automobile
Histoire de l’automobile
Sécurité routière et sécurité des véhicules
En France, l’hécatombe a connu un sommet en 1972 avec 16 548 morts cette année là puis a baissé grâce à l’amélioration des véhicules, la mise en place des limitations de vitesse, de la ceinture de sécurité, l’extension des autoroutes et la réduction de la consommation de psychotropes notamment l’alcool pour être d’environ 6 000 au début des années 2000, dont beaucoup de jeunes le samedi soir.
La tenue de route des automobiles joue un rôle important dans la sécurité routière. Les évolutions des suspensions et des pneumatiques ont permis des progrès intéressants en matière de tenue de route des automobiles. Ces progrès ne sont pas suffisants sans la prudence des conducteurs.
Sécurité des véhicules
Les systèmes de sécurité actifs ou passifs précédemment décrits contribuent à produire des voitures plus sûres. L’efficacité de ces systèmes sont testés et mesurés lors d’essais de choc (ou crash test) (comme l’Euro-NCAP valable pour la communauté européenne). Une voiture sûre pour ses passagers constitue un argument de vente pour les constructeurs automobiles qui font de gros efforts sur la question. De véritables progrès ont été faits depuis quelques années, notamment dans les airbags ou dans les ceintures à prétentionneurs. En effet ces systèmes permettent au conducteur de ne pas heurter le volant violemment en cas de choc.
L’airbag (coussin gonflable), vu généralement comme un sac qui étouffe, est en réalité une véritable prouesse technologique. En effet, il est constitué d’un sac en nylonultra résistant et d’un système pyrotechnique qui, grâce à diverses formules chimiques et à un calculateur électronique (décelant le choc en 5 ms), produit suffisamment d’azote gazeux pour gonfler le sac en direction des passagers en moins de 40 ms. Des évents situés sur le côté du sac permettent à l’excédent de gaz d’être évacué, assurant ainsi au mieux l’absorption d’énergie, effectuée à 75 % par le bloc avant. Il se dégonfle ensuite en 0,5 s environ.
En résumé, un cycle d’airbag dure moins longtemps qu’un clignement d’œil. Il assure la sécurité passive des passagers avec la ceinture à prétentionneurs.
Celle-ci possède de nombreuses qualités. En effet, comme l’airbag, elle consiste en un calculateur et une cartouche de gaz pyrotechnique, qui tendent la ceinture jusqu’à une force d’environ 4 500 N ; à partir de là, la ceinture se détend, puis le cycle recommence, jusqu’au point de contact avec l’airbag.
D’autres systèmes peuvent intervenir pour éviter le coup du lapin. Sur les cabriolets, des arceaux situés derrière les sièges remonte très rapidement lorsque le calculateur estime qu’il y a un risque de retournement, capote ou toit, ouvert ou fermé.
Aujourd’hui les constructeurs automobiles travaillent sur des systèmes encore plus performants. Le véritable progrès réside dans le fait que le nombre d’airbags est passé de deux à huit en quelques années. Désormais plus aucune voiture ne sort sans en être équipée : frontaux AV AR, latéraux AV AR, rideaux AV AR, genoux AV, chevilles AV.
Il semble que les prochaines améliorations en terme de sécurité porteront moins sur la limitation des dégâts causés par les accidents que sur la limitation du nombre de ceux-ci. En effet, les efforts des constructeurs et équipementiers ont donné le jour à des équipements très sophistiqués qui devraient progressivement se généraliser sur tous les véhicules :
ABS (AntiBlockier System): Système permettant d’éviter de bloquer les roues au freinage d’un véhicule, permettant ainsi de conserver la direction du véhicule.
ESP (Elecronic Stability Control): contrôle de trajectoire qui peut agir indépendamment sur le freinage / l’accélération / le braquage de chaque roue pour maintenir un cap défini en fonction de divers paramètres : vitesse, accélération longitudinale / latérale, angle de braquage, etc.
REF ou EBV : répartiteur électronique de freinage.
ASR : contrôle de la motricité, communément appelé antipatinage, très utile sur sol mouillé, mais bloquant parfois le véhicule lors des démarrages sur neige (il est souvent déconnectable pour pallier à ce problème).
Régulateur de vitesse : Permet de fixer une vitesse maximum à ne pas dépasser et de garder une vitesse constante sans intervention du conducteur.
AFU : Aide au Freinage d’urgence permettant une pression plus forte pendant quelques secondes dans le circuit du liquide de frein).
AFIL : Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne (Citroën).
Radar anti-collision couplé au régulateur de vitesse adaptatif : permet de limiter la vitesse du véhicule afin de maintenir constante la distance par rapport à celui qui le précède. Permet également d’initier une alerte et de prépositionner les plaquettes de freins, par détection de la décélération insuffisante du véhicule vis-à-vis d’un obstacle, mobile ou non.
Si les passagers sont de mieux en mieux protégés, ce n’était en revanche pas forcément le cas des piétons. Les nouvelles normes de sécurité prennent en compte les dommages portés à ceux-ci lors d’un choc frontal. Ces changements ont amené les constructeurs à développer des capots et des boucliers avant capables d’absorber une partie de l’énergie du choc afin de limiter les dégâts infligés au piéton. Par exemple, il existe des capots qui se relèvent de quelques centimètres lors d’un choc, sauvant le piéton d’un choc avec le bloc moteur.
Sécurité routière
Le comportement des conducteurs est impliqué dans 95% des accidents. Une voiture sûre n’est pas synonyme d’une conduite sûre. En France les assureurs établissent leurs tarifs en tenant compte du modèle du véhicule. Plus le véhicule a une vitesse de pointe élevée, plus il est puissant et lourd, plus le taux d’accident et les dommages qu’il occasionne sont importants. Au Canada, le domicile dans une zone urbaine et le type d’utilisation (occupation rémunérée ou loisir) sont les facteurs déterminants. Au début du XXIe siècle, la France a intensifié sa politique de répression en implantant des radars automatiques (fonctionnant sans intervention humaine). Cette politique a parfois été critiquée, contestant en particulier la pertinence des choix lors de l’implantation de ces radars à des endroits jugés peu dangereux. Les chiffres d’accidents ont néanmoins décru et la vitesse moyenne des usagers a également baissé.
Polémique sur la sécurité routière
Du point de vue des assurances, les grosses berlines, notamment celles dites 4×4, offrent une protection optimale aux tests Euro NCAP. Le centre de gravité élevé des 4×4 de franchissement, couplé à une suspension souple, oblige les conducteurs de ces véhicules à adopter une conduite très souple et très en deçà des limitations de vitesse, ce qui va dans le sens de la sécurité sur route. Les conducteurs de gros véhicules non spécialisés, comme les monospaces, sont moins sensibilisés à ce problème et se mettent beaucoup plus souvent en danger pour les mêmes raisons.
Les enfants sont particulièrement menacés par ces véhicules surélevés : la hauteur des 4×4 empêche souvent leur conducteur de voir les tout-petits, et leur tête est la première heurtée par le pare-choc. Cette hauteur élevée a en outre pour conséquence, en cas de collision, de projeter le piéton vers le sol plutôt que de le faire basculer sur le capot, ce qui augmente généralement les risques de lésions crâniennes au moment du choc contre le sol, alors qu’en cas de projection sur le capot on peut observer une dislocation du rachis. Il en va de même pour tous les véhicules de type monospace, véhicules utilitaires ainsi que les poids lourds tels que les bus, autocars et autres moyens lourds de déplacement. Heureusement, les constructeurs de ces véhicules étudient de plus en plus des pare-chocs qui absorbent le choc et évitent le plus souvent possible le risque le passer en-dessous du véhicule.
Posséder une telle voiture est donc considéré par certains comme une mise en danger de la vie d’autrui, et comme le choix de sa sécurité propre au détriment de la sécurité des autres usagers de la route. Choix d’autant plus critiqué que les conducteurs de ces véhicules sont à la source d’un plus grand nombre d’accidents. Les pare-buffles (les spécialistes préfèrent le terme push-bar) qui équipent certains véhicules 4×4, sont particulièrement visés en raison du danger qu’ils font courir aux piétons. En l’absence de buffles dans nos villes, l’utilité supposée de cette push-bar pour un véhicule tout-terrain est de protéger les éléments de carrosserie en cas de glissade à faible vitesse. Seulement, une réglementation européenne n’autorise pour les nouveaux pare-buffles qu’un matériau proche du plastique qui absorbe le choc. Il faut quand même préciser que la push-bar est d’une certaine utilité en tout-terrain (protection du véhicule).
Le pouvoir supposé de séduction de ces véhicules est assimilé à une symbolique de domination découlant de leur aspect massif et puissant. Les publicités mettant l’accent sur la vitesse et la puissance de ces véhicules sont également stigmatisées pour la promotion qu’elles font de ces comportements routiers jugés irresponsables.
À l’opposé, les défenseurs de ce genre de véhicules font valoir qu’une moyenne de comportement ne condamne pas l’ensemble des conducteurs ; on ne peut juger un individu coupable par défaut, surtout de rouler dans un véhicule homologué. S’il y a une insuffisance, elle serait alors à chercher dans les objectifs que se fixent les administrations dont le rôle est d’assurer la sécurité et le bien être de la population.
A Changai, le smog est presque quotidien, la voiture en est une des causes
L’impact environnemental le plus connu est la pollution atmosphérique, qui cause des maladies respiratoires et contribue au réchauffement de la planète. Avec les appareils de chauffage domestique, l’automobile est devenue le principal responsable des Smogs urbains, situation chronique dans les capitales asiatiques. Selon l’Agence française de sécurité sanitaire environnementale (AFSSE), la pollution atmosphérique, liée pour près d’un tiers aux rejets polluants des voitures, serait responsable chaque année du décès de 6500 à 9500 personnes en France. Outre le Roadkill, des impacts indirects tels que la fragmentation écopaysagère par le réseau routier, ou la pollution lumineuse, des centaines de milliers d’enfants sont atteints de saturnisme chronique dans les pays et régions où l’adjonction de plomb dans l’essence n’est pas interdite. Il faut également mentionner :
Dans le monde, malgré les progrès de la motorisation, l’automobile joue un rôle croissant en matière d’effet de serre et de pollution de l’air.
La consommation moyenne des véhicules neufs diminue de 0,1 l/an depuis 1995, pour atteindre en 2005 environ (152 geq CO2/km en 2005); mais tous les véhicules n’étant pas neufs, un véhicule en circulation émettait en 2004 une moyenne de 208 grammes-équivalent (geq) CO2/km, selon l’IFEN, en France.
Les émissions par véhicule, à vitesse et condition égale, sont plus importantes aux USA (voitures plus lourdes et puissantes) ou dans certains pays pauvres (modèles anciens)..
En 2004-2005, les automobiles émettant le moins de CO2 sont électriques, hybrides, GPL ou à moteur diesels : la Volkswagen Lupo 3L TDI (81 g/km), la Smart CDI (90 g/km) et le Citroën C1 1,4HDI (108 g/km) (Mais les diesels émettent plus de particules cancérigènes que les voitures à essence [réf. nécessaire]). Dans la catégorie essence, les moins émettrices de CO2 sont la Toyota Prius 75 (104 g/km), la Daihatsu Cuore (109 g/km) et la Smart Fortwo ou City-Coupé à essence (113 g/km). Les Ferrari 360 Modena et 550 Maranello atteignent respectivement 440 et 558 g, alors que la Bentley Arnage culmine à 456 g. Chez BMW, le 4×4 X5 (335 g) est devancé par la berline M5 (346 g) et le roadster Z8 (358 g). Une Lexus RX 400h, un véhicule tout terrain d’habitude critiqué pour des taux de CO2 importants, ne rejette quant à lui que 188 g ! Et cela grâce à l’utilisation intelligente et autonome de deux moteurs électriques combinés à un puissant V6 thermique essence (le » H » signifiant » hybride « ). Ces chiffres sont donnés pour des véhicules neufs, dont les performances peuvent se dégrader rapidement en cas de mauvais usage ou entretien.
En France, en 2005-2006, le total des émissions nationales de CO2 aurait diminué (de moins de 1 %); pourtant, celles induites par les voitures particulières ont augmenté de 17 % de 1990 à 2004, devenant responsables de 14 % des émissions françaises. Le transport par voiture et avion sont ceux dont l’usage augmente le plus : la distance annuelle parcourue par le parc automobile français a augmenté de 30 % de 1990 à 2004, malgré les hausses de prix des carburants. Le budget » transport » des ménages a quintuplé depuis 1960, représentant en 2005, 15 % du budget du ménage moyen (5 140 €), devançant celui de l’alimentation (4 980 €), alors qu’en 1960, il lui était 2,5 fois inférieur. [réf. nécessaire] Dans le même temps, le parc de véhicules des ménages est passé de 27 à 30 millions de véhicules, dont l’âge moyen est passé de 5,8 à 7,6 ans (source : CCFA). 29,7 millions de voitures de particuliers et 5,5 millions de véhicules utilitaires légers, dont environ la moitié assure un usage de véhicule de particulier, circulaient en France en 2004, pour 47 millions de conducteurs qui roulent de plus en plus en raison de l’éloignement croissant entre l’habitat et le lieu de travail ou de loisirs et services. Le kilométrage annuel moyen était de 12.843 par véhicule en 2004.[réf. nécessaire] Il s’est accru de 5,3 % de 1980 à 2005, avec une légère stabilisation depuis 2001, le nombre de voitures en circulation ayant même diminué dans quelques villes. .. Les ménages possédant plusieurs véhicules sont aussi de plus en plus nombreux. Le poids moyen des véhicules neufs vendus est passé de 900 kg en 1984 à 1 250 kg (aujourd’hui = 200?), pour une puissance moyenne gagnant 38 % en 20 ans,[réf. nécessaire] ce qui s’est traduit par une consommation accrue de ressources et plus d’émissions de GES lors du transport des matières premières et pièces lors de la fabrication et de leur utilisation. L’Ademe notait que 167 modèles émettant moins de 120 geq CO2/km étaient homologués en France en 2005, mais qu’ils n’ont concerné qu’à peine 15 % des ventes.
Comparaison entre deux voitures (le poids cité concerne la voiture la plus légère de la gamme C1 et de même pour les autres voitures) :
La Citroën AX commercialisé à partir de 1986 pèse 640 kg et la Citroën C1 commercialisé à partir de 2005 pèse 790 kg soit 23 % de plus en 19 ans
La Peugeot 106 (1991) pèse 795 kg et la Peugeot 107 (2005) pèse 790 kg, la stabilité du poids est très rare en 14 ans
La Peugeot 405 (1987) pèse 1020 kg et la Peugeot 407 (2004) pèse 1400 kg soit 37 % de plus en 17 ans.
La climatisation augmente la consommation énergétique et utilise encore souvent des produits à risque pour l’ozone, ou à effet de serre. Elle concerne 38 % du parc automobile français (2004) et 70 % des véhicules neufs achetés (2003). En 2004, l’essentiel des émissions de HFC dues aux transports est imputable aux automobiles selon l’IFEN.
Vers 2005, l’automobile était devenue responsable d’1/3 environ des émissions mondiales de CO2, accusé d’être le principal responsable de l’échauffement de la planète, en raison de l’effet de serre qu’il provoque.
À ce sujet, le site de l’ADEME[1], répertorie les véhicules en fonction de leur production de CO2.
L’Union européenne a engagé sur ce sujet une négociation avec les associations de constructeurs automobiles, au terme de laquelle ces derniers ont pris des engagements pour réduire les émissions polluantes des véhicules mis sur le marché.
L’étiquette Energie CO2
La plupart des pays européens ont adopté le système de l’étiquette énergie CO2, système d’indexation éprouvé sur nos réfrigérateurs par exemple. Cette étiquette à été présentée en France le 09 mai 2006 par Nelly OLIN, Ministre de l’Ecologie et du Développement durable. Celle-ci est destinée à caractériser les véhicules neufs offerts à la vente en présentant la classe du véhicule sur une échelle s’étalant de A à G. La classification peut varier suivant les pays; en France, elle est basée sur des valeurs fixes où par exemple la classe A correspond aux véhicules dont les émissions sont inférieures à 100 g CO2/km. Selon l’ADEME, la moyenne des émissions des véhicules neufs vendus en 2005 atteint 152 g/km de CO2, soit la catégorie D.
Nouvelle Taxe CO2
Dès le 1er juillet 2006, une nouvelle taxe s’ajoute à prix de la carte grise. Pour les voitures dont les émissions de CO2 sont supérieures à 200 g/km, est exigé le versement d’une taxe de 2 € par gramme jusqu’à 250 g/km. Au-delà, le tarif passe à 4 € par gramme de CO2. Cette taxe s’applique à la vente de véhicules neufs ainsi qu’à celle de véhicules d’occasion fabriqués après juin 2003.
Les émissions de CO
Les moteurs émettent également en très faible quantité du monoxyde de carbone. Poison sanguin à faible dose, c’est principalement ce gaz qui provoque la mort lors des suicides par inhalation de gaz d’échappement.
La production de monoxyde de carbone par un moteur est due à une trop faible quantité d’air admis pour brûler l’essence injectée dans le cylindre avant la combustion. Les moteurs modernes ne produisent que d’infimes quantités de CO par kilomètre parcouru. Les systèmes d’échappement catalytiques tendent à réduire ces émissions, mais contrairement à une idée répandue, ils ne stockent pas de particules, ni ne fonctionnent directement après le démarrage : il leur faut du temps pour ‘chauffer’ et ainsi activer la catalysation. De plus, des métaux lourds du groupe du platine sont perdus en quantité significative par ces systèmes lorsqu’ils vieillissent ou quand les voitures roulent sur de mauvaises routes.
Les catalyseurs à trois voies des véhicules à essence (C0, NOx et HC) perdent également leur efficacité lorsque la charge demandée au moteur est importante; généralement en forte accélération ou vitesse élevée. On parle alors de phase débouclée du moteur. Lors de celle-ci, du carburant est fourni en excès afin d’abaisser la température des gaz d’échappement et de protéger les pièces du moteur. La norme européenne ne prévoit aucune mesure des polluants au delà de 120 km/h et ne tient donc pas compte de ce mode de fonctionnement.
Les émissions de particules
Les moteurs au diesel émettent des particules d’imbrûlés, qui induisent des risques de maladie respiratoire. Ces émissions ont été grandement réduites grâce aux injecteurs à haute pression et aux filtres à particule. Ils obligent à mettre sur le marché du gasoil avec peu de soufre. Une amélioration serait d’y ajouter du carburant synthétique comme pour l’Audi R10.
Le plomb de l’essence, qui permettait d’ augmenter le taux de compression, par élévation de l’indice d’octane et améliorait la lubrification du moteur, a été remplacé par des additifs au benzène. Ce benzène n’est pas rejeté après la combustion, il est en revanche volatile lorsqu’il est exposé à l’air , comme pendant l’approvisionnement à la pompe. Si le benzène (cancérigène et mutagène) est réputé présenter un risque négligeable pour l’automobiliste, il augmente les risques de cancers pour les travailleurs de l’industrie pétrolière, les pompistes et les personnes vivant au voisinage des stations-service.
Outre que le goudron frais présente une toxicité intrinsèque et émet des HAP soupçonnés d’être cancérigènes et/ou mutagènes, les routes et aires de stationnement occupent maintenant dans les pays développés une part considérable du territoire. Par exemple pour les seuls États-Unis, cette surface équivaut à la moitié de la surface de l’Italie .
Cela a quelques conséquences :
Imperméabilisation : cette surface bitumée laisse ruisseler des eaux qui se chargent de divers polluants dont les sels de déneigement. Dans les pays riches, des bassins de rétention et des bassins d’orages accumulent ou pré-traitent les eaux très polluées qui peuvent y décanter avant de rejoindre le réseau hydraulique, mais l’eau ainsi interceptée n’alimente plus la nappe, contribuant aux inondations. Une partie des polluants passe néanmoins dans l’air (benzène, micro particules..) ou s’infiltre dans le sol (métaux lourds) aux abords des routes.
Albédo : Au soleil, le bitume noir diminue l’albédo du sol ; il accumule de la chaleur, qu’il restitue la nuit, contribuant à produire un microclimat de type aride, qui renforce la barrière écologique que sont les routes pour la microfaune, hormis pour quelques espèces (salamandres après la pluie ou reptiles qui sont attirés par la route pour s’y réchauffer, ce qui les rend plus vulnérables encore au roadkill.
pollutions : Notamment lors des accidents, divers fluides (huiles, carburants, contenus de batteries, antigel, liquide de frein, mercure de contacteurs, etc) s’infiltrent et polluent peu à peu et parfois gravement le sol et les nappes phréatiques. Une réduction est possible par le remplacement par des systèmes électriques, une récupération de l’énergie dans un circuit de vapeur ou une meilleure efficacité et des produits moins toxiques.
L’érosion des pistes
Dans les pays où les voies ne sont pas bitumées, le passage des véhicules provoque un soulèvement de poussière bien plus important que le transport traditionnel, à traction animale. Cela provoque également une érosion accélérée des sols, les grains de terre perdant leur cohérence.
La construction d’une route a de nombreux impact sur les espèces et leurs habitats :
destruction des habitats par les opérations de terrassement
dégradation du milieu par la pollution
mortalité par collision (Roadkill)
modification locale du climat au-dessus et en bordure des routes
pollution lumineuse
…
Pour plus d’information, voir l’article intitulé route.
Automobile et société
La photographe Dorothea Lange sur le toit d’une Ford Model B, en 1936
La massification de l’automobile dans les sociétés occidentales au cours du XXesiècle a eu des conséquences sociales nombreuses et profondes. Elle a contribué notamment au développement des banlieues puis de la périurbanisation, et au succès du modèle de la grande distribution.
Pour les détracteurs de l’automobile, les infrastructures routières engloutissent tous les ans des milliards en investissements, défigurent les paysages, dénaturalisent le territoire et menacent les écosystèmes. Selon eux, ces milliards, investis dans des moyens de transports alternatifs ou plus communautaires permettraient d’avoir des réseaux de communication plus efficaces et plus durables.
La généralisation de l’automobile à l’échelle planétaire depuis la fin du siècle dernier n’est pas sans poser des problèmes quant au réchauffement climatique, à la pollution de l’air, à la sécurité et à la santé des personnes et en particulier des plus faibles (piétons, cyclistes, enfants, personnes âgées, etc.), au gaspillage des ressources naturelles et en particulier à l’épuisement des réserves de pétrole.
Pour certains, l’automobile est également source de pollution sociale, les plus pauvres et les plus fragiles étant les plus directement touchés par les nuisances liées à l’automobile et aux infrastructures routières (bruits, accidents, détours imposés aux piétons et aux cyclistes, relégation urbaine, etc.).
Pour d’autres, l’automobile est au contraire un formidable objet technlologique qui évolue en permanence et est de moins en moins polluant. Elle est indispensable à de nombreuses personnes pour travailler et se déplacer; l’industrie automobile, dans laquelle l’Europe et la France continue d’occuper une place importante au niveau mondial, fournit directement ou indirectement un emploi à des millions de personnes. Enfin, conduire et avoir une voiture peut être un plaisir et doit rester une liberté qui, pour l’immense majorité des automobilistes, qui sont aussi des piétons ou des utilisateurs d’autres modes de transport, s’exerce dans le respect d’autrui.
Pour une approche critique de la civilisation de l’automobile, voir un texte d’André Gorz intitulé L’idéologie sociale de la bagnole[2], un texte de Marcel Robert intitulé Automobile et destruction de la planète[3] et le livre de Bernard Charbonneau intitulé « L’Hommauto ».
Assurance
En France la loi du 5 juillet 1985 (dite » Badinter « ) fait indemniser les victimes sauf si elles ont commis une faute inexcusable.
Entretien et réparation
Voir l’article de fond Entretien de l’automobile.
Contrôle technique
Visualisez l’article sur le Contrôle technique.
Au Japon par exemple, un contrôle technique très coûteux qui a lieu après la troisième année incite les usagers à se débarrasser de leur véhicule avant cette échéance. En Suisse c’est après quatre années.
À compléter :
Salons automobile internationaux
Sport automobile
Dès la naissance de l’automobile, on voit apparaître des courses permettant aux différents pilotes et modèles de se mesurer entre eux. Ces compétitions se multiplient et l’on voit émerger divers types d’épreuves mettant en œuvre des véhicules très différents. Certaines de ces compétitions voient s’affronter des modèles standards commercialisés à grande échelle (ex : rallyes), alors que d’autres mettent en scène des véhicules spécialement conçus (ex : Formule 1). Le succès dans ces sports dépend tout autant du véhicule et de l’équipe de mécaniciens que du pilote. Certaines compétitions couronnent d’ailleurs à la fois le meilleur pilote et le meilleur constructeur. Le sport automobile est extrèmement physique (force centrifuge, accélérations, freinages)en F1 il n’est pas rare de dépasser les 4 G, cela fait perdre jusqu’à cinq kilos à son pilote lors d’un Grand-Prix ou d’une course d’endurance.
Cet écrit a été rendu du mieux possible. Au cas où vous projetez de présenter des renseignements complémentaires à cet article sur le sujet « Modélisme Thermique » vous pouvez écrire aux contacts affichés sur ce site. f-f.fr vous présente de lire cet article autour du sujet « Modélisme Thermique ». f-f.fr est une plateforme d’information qui réunit de multiples informations publiés sur le web dont le domaine principal est « Modélisme Thermique ». Connectez-vous sur notre site f-f.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines communications.
La compagnie aérienne lettone airBaltic a annoncé une augmentation des fréquences de vol sur huit lignes existantes au départ de Riga pour la prochaine saison estivale.
Les lignes supplémentaires incluent Billund, Bucarest, Copenhague, Larnaca, Oslo, Porto, Stockholm et Tampere, offrant davantage de flexibilité et de commodité aux voyageurs. Cette décision fait suite à la demande croissante de passagers, avec des vols supplémentaires destinés aux voyageurs d’affaires et de loisirs.
Thomas Ramdahl, vice-président senior de la gestion du réseau d’airBaltic, a souligné l’engagement de la compagnie aérienne à offrir davantage d’options de voyage, parallèlement au récent lancement de 16 nouvelles lignes au départ des États baltes. airBaltic continue de développer sa présence en Lettonie, en Estonie et en Lituanie, consolidant ainsi sa position de compagnie aérienne leader dans la région.
Le site f-f.fr est fait afin de publier diverses publications sur le sujet Modélisme Thermique développées sur internet. Ce texte est réédité aussi précisément que possible. Pour toute remarque sur ce sujet autour du sujet « Modélisme Thermique », merci de bien vouloir utiliser les contacts affichés sur notre site internet. Pour vous tenir au courant, cet article sur le sujet « Modélisme Thermique », vous est offert par f-f.fr. Très prochainement, nous rendrons accessibles au public d’autres infos sur le sujet « Modélisme Thermique ». Ainsi, consultez systématiquement notre blog.
AirportsUK, l’association professionnelle représentant les aéroports britanniques, a répondu à l’enquête Which ? « Meilleurs et pires aéroports britanniques 2024 », publiée le 5 septembre 2024. « Ces résultats ne correspondent pas non plus aux données de nos membres des aéroports sur l’expérience des passagers, à savoir que la plupart des clients sont très satisfaits du service qu’ils reçoivent », a déclaré un porte-parole de l’association. « Cela se voit dans des enquêtes complètes menées auprès de milliers de personnes chaque mois, alors que Which ? n’a demandé qu’à une fraction infime et non représentative des passagers des aéroports de se souvenir de leurs expériences jusqu’à un an auparavant. » L’enquête a reçu 7 000 réponses et
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La voiture est un objet du quotidien souvent indispensable. De différents types, tailles et motorisations, il est parfois bien difficile de savoir vers quel véhicule se tourner. Pour vous aider à faire le bon choix en fonction de vos besoins, découvrez notre comparatif.
Fort de notre expérience dans tous les domaines de la high-tech, nous considérons que la voiture est un objet regroupant une somme de technologies qu’il est parfois difficile d’appréhender. Pour vous accompagner avant l’achat, nous avons créé un protocole de test regroupant plus d’une centaine de critères de notation. L’ergonomie du poste de conduite est-elle à la hauteur des attentes ? Les matériaux utilisés sont-ils satisfaisants ? Qu’en est-il du confort ?
Par ailleurs, notre ligne éditoriale nous impose de nous pencher sur les technologies embarquées et les systèmes d’infotainment. L’interface tactile est-elle réactive ? Peut-on la personnaliser ? Quid de l’application compagnon ? Et les aides à la conduite sont-elles facilement accessibles ? Toutes ces questions restent liées à l’usage premier d’un véhicule, à savoir prendre la route. Ainsi, nous jugeons également le comportement dynamique de la voiture, ses performances et son autonomie. Là encore, loin d’être prosélyte, Les Numériques considère toutes les motorisations à égalité et les compare les unes aux autres. En effet, comment s’y retrouver entre véhicules thermiques, électriques, hybrides, micro-hybrides ou encore hybrides rechargeables ? Comment savoir quelle est la motorisation la plus adaptée à son usage ? L’électrique sera ainsi favorisé dans certaines conditions et désavantagé dans d’autres situations, par exemple. Un point de vue nécessaire tant le choix entre les différents modèles et constructeurs est vaste.
Le guide d’achat évoluera en fonction des tests de véhicules que nous effectuerons et les notes évolueront elles aussi. Au fil des mises à jour, il vous sera possible d’affiner vos critères de sélection en fonction de la catégorie (segment B, C, D), du type (citadine, routière, SUV…), de la motorisation, mais aussi des performances, de la consommation et du prix.
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« Les Petits Trains de Laurent » est devenue une adresse incontournable pour les passionnés de modélisme ferroviaire. En 2021, Laurent, le propriétaire, quitte son poste de contrôleur technique en bâtiment pour reprendre une ancienne droguerie qui avait intégré l’univers des trains miniatures.
Spécialisée dans le modélisme ferroviaire, la boutique de Laurent attire une clientèle principalement masculine, composée de fervents passionnés. Les clients y trouvent tout ce dont ils ont besoin pour créer et perfectionner leurs décors ferroviaires : des trains miniatures aux véhicules, en passant par tout le matériel roulant et les éléments de décor. Le magasin propose également une large gamme de produits permettant de reproduire fidèlement le monde ferroviaire en miniature.
Mais Les P’tits Trains de Laurent, c’est bien plus qu’un simple magasin. Laurent a aménagé une partie atelier dans sa boutique, où les amateurs peuvent venir créer des dioramas ou améliorer leur matériel. Cet espace d’échange et de créativité est apprécié par les modélistes, qui peuvent y partager leur passion et leurs astuces.
Depuis sa création, la boutique a su se faire une réputation solide, attirant des clients venus de toute la France et même d’Europe. Le succès de Laurent repose en partie sur la vente par correspondance, qui permet à sa clientèle de trouver des produits de qualité, parfois difficiles à dénicher ailleurs.
Les P’tits Trains de Laurent à Perpignan est aujourd’hui un lieu où l’univers ferroviaire prend vie en miniature, grâce à la passion et au savoir-faire de son propriétaire. Que vous soyez un ferrovipathe chevronné ou un simple curieux, une visite dans cette boutique unique vous plongera dans le fascinant monde des petits trains, où chaque détail compte.
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L’événement de 10 h à 17 h et s’implantera à la fois dans la salle des fêtes et à la salle polyvalente.
Au fil des ans, c’est devenu un événement incontournable dans le Saint-Affricain pour la rentrée des classes. Le Forum des associations est organisé par la Ville depuis 2015. Cette année, il aura lieu le samedi 7 septembre, de 10 h à 17 h. Il se déroulera à la salle des fêtes, mais également, pour la première fois, dans la nouvelle salle polyvalente qui lui fait face.
Ce sera l’occasion pour les habitants de découvrir en avant-première ce nouvel équipement voulu par l’actuelle municipalité. « Cet espace sera inauguré un peu plus tard, » déclare la mairie. « Il permettra un confort supplémentaire aux différentes associations qui étaient jusqu’à présent sous le chapiteau. » Au vu de la météo pluvieuse annoncée samedi, cette nouvelle salle devrait être appréciée par tous. Les représentants de 90 associations seront présents et répartis dans les deux espaces dédiés. C’est l’occasion unique pour petits et grands de découvrir des activités à faire tout au long de l’année.
L’occasion de se découvrir une passion
L’occasion aussi de se découvrir peut-être une passion. Le panel des choix est grand, que ce soient les associations culturelles, sportives, de solidarité, de loisirs, de jeunesse, mais aussi artistiques, de théâtre, de prévention, et bien d’autres. Ce forum est donc le moment privilégié de l’année pour s’inscrire à un club en tant qu’usager. C’est également l’occasion de trouver l’association qui convient à ses attentes pour s’y investir, offrir de son temps et s’inscrire en tant que bénévole. Car la demande est grande actuellement.
Des animations et des démonstrations
Des activités sont prévues toute la journée au jardin fleuri : initiation au handball et parcours motricité avec le Rugby club saint-affricain. Démonstrations : taekwondo (10 h 50 à 11 h et 14 h 20 à 14 h 30), country par Danses et Loisirs (11 h 30 à 12 h et 14 h à 14 h 30), bozendo (11 h à 11 h 30 et 14 h 30 à 15 h), aïkido avec armes et mains nues (11 h 45 à 12 h), combat par Les Parias du Rouergue (13 h à 14 h) et danse avec Coincidanse (15 h à 15 h 30). Au jardin public : bâtons et pompons avec les Majos St-Aff’Rance (11 h à 11 h 30 et 15 h à 15 h 30), initiation à l’athlétisme avec l’Acsa (toute la journée), démonstration de modélisme avec des voitures (toute la journée)
De très nombreuses associations sont en manque de bénévoles. L’an dernier, la mairie avait estimé à 1 500 le nombre de visiteurs. Une signalétique sera mise en place permettant à tous de connaître l’emplacement de chaque stand. Des animations sont proposées par les associations tout au long de la journée. À la salle des fêtes, Radio Saint-Affrique animera un plateau radio sur la journée, de 10 h 30 à 11 h 30 et 14 h 30 à 16 h 30. En extérieur, le vélo sport Saint-Affricain proposera une randonnée dans l’après-midi en fonction de la demande. Au boulodrome, les Flèches saint-affricaines initieront au tir à l’arc de 11 h à 17 h.
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